重慶到口岸俄羅斯博爾賈貨運 和易孚推出的電子提單解決方案現已同時支持集裝箱與非集裝箱領域貨運，并符合當下被廣泛使用的波羅的海航運公會（BIMCO，以下簡稱“BIMCO”）標準，不僅大幅擴大了電子提單的覆蓋面，也了該方案推動航運、物流及貿易數字化的能力。

??和易孚是航運和物流業的數字解決方案開發商之一。旗下IQAX eBL解決方案實現了電子提單的簽發和管理。2023年1月，中遠海運特運開始為非集裝箱紙漿貨運簽發電子提單，替代了傳統的紙質提單。中遠海運特運是世界的特種運輸公司，旗下經營管理木漿運輸船、重吊船、多用途船、汽車船、瀝青船、半潛船、滾裝船和木材船等各類型船舶100多艘。

??為進一步擴大電子提單解決方案的覆蓋范圍，和易孚加盟BIMCO成為會員。BIMCO在130多個國家擁有約2000名企業會員，占船隊的60%以上，公會的提單格式在整個行業得到了廣泛使用。

??和易孚行政總裁黃信鶴表示："作為BIMCO成員，創新的IQAX eBL已獲批使用BIMCO現行通用的提單格式，我們預期航運業將加快采用數字提單的步伐。數字化將改變未來的航運模式，能夠成為數字的推手之一是我們的榮幸。提單對貿易實現有效運作相當重要。創新數字解決方案如IQAX eBL通過前瞻性的科技，實現關鍵文件的管理更加安全及。"

??中遠海運特運作為中遠海運集團的重要成員，將自身的數字平臺與IQAX eBL整合后，可以在安全環境下簽發電子提單。中遠海運特運的客戶也可以通過數字方式進行轉讓、授權及修改提單。

??2023年2月，中遠海運特運將電子提單推廣到了更多企業客戶，也充分證明了電子提單解決方案在非集裝箱領域具備的可復制性和可持續性。

??IQAX eBL建立在位于香港的GSBN基礎設施上。張非集裝箱運輸的電子提單就是通過GSBN網絡進行傳輸。

??中遠海運特運數字化小組組長胡一洋表示："利用創新的IQAX eBL解決方案，我們成功簽發基于技術的電子提單，并迅速得到多個客戶的應用和認可，這是我們以及整個非班輪航運業數字化轉型的重要一步，我們將圍繞電子提單的應用，為客戶提供更靈活、業務解決方案，并將客戶體驗推向新的水平?！?

??和易孚公司是一家信息科技公司，基于、物聯網、大數據以及人工智能構建的強大數字基礎，以研發智能解決方案來推動行業向前發展，促進海量數據的存取，并對供應鏈中斷事件即時響應。我們的數字化解決方案服務于托運人、貨運、承運人、碼頭和金融機構等，幫助他們應對來自供應鏈各個環節不斷更迭的業務挑戰。
連接、流動是當今世界的一大重要特征。近些年，在連接與流動格局中的地位顯著，影響力不斷增強，但是，與世界強國相比，連接世界的能力有待增強。應牢牢把握化和格局變化的新特點，緊緊圍繞新時期的化戰略和生產、流通、貿易需要，本著“利他共生，共創共享，互利共贏”原則，加強與各國戰略對接，以“一帶一路”建設為契機，構建起“以為核心，連接世界各大洲，通達主要目標市場”的物流和供應鏈服務體系。
 

化要求各國間加強交通運輸、物流、信息通信、互聯網、金融、文化、制度等方面的連接。過去的數十年，美歐日等發達國家和地區著眼于市場和在范圍內配置資源，主導著連接，推動著要素、商品、服務的性流動。

2013年，成為世界貨物貿易大國，國內物流市場規模躍居世界。但不是物流強國，世界銀行發布的物流績效指標表明，從基礎設施、物流能力、海運能力、通關效率、貨物跟蹤、及時性等維度衡量，于發展家，但落后發達國家不少。麥肯錫的研究表明，美國和德國是連接能力強的國家，的連接能力只有他們的一半。貨運網絡、快遞網絡、跨境倉儲配送體系建設，還處于起步階段。缺乏物流服務標準制定的話語權。
 

戰略目標。建立起連接周邊國家和地區、涵蓋“一帶一路”沿線國家以及主要國家目標市場的物流服務網絡，形成高標準的物流服務能力，強有力地支撐的生產、流通和貿易。 到21世紀中葉左右，成為連接能力和物流服務能力強的國家。

戰略任務。連接世界的物流體系由 “四梁八柱”構成?！八牧骸?，即物流信息系統、物流標準體系、物流政策體系和物流運營體系?！鞍酥?，即鐵路運輸網絡、公路運輸網絡、貨運網絡、海運網絡、管道網絡、郵政和快遞網絡、倉儲網絡及配送網絡（如圖所示）。

構建鐵路貨運網絡。以大陸為起點，東北方向聯通俄羅斯、蒙古國、日韓，西北方向聯通歐洲、中西亞、非洲，西南方向聯通中南半島、印度、巴基斯坦。加強與太平洋、大西洋、印度洋主要國家的鐵路運輸合作。打通陸路商貿通道、能源通道、交流通道，推動鐵路技術標準、技術裝備、工程建設、運營管理及相關產業走向世界，構建起布局合理、標準適用、安全的鐵路貨運網絡。
 

完善海運網絡。完善的海運航線與港口布局，增強與貿易伙伴國（地區）之間的海運能力，推進與各國海運基礎設施的互聯互通。與發達經濟體之間的海運航線密度，加強與亞、非、拉新興經濟體之間的海運班輪航線，開拓北極、南極海域航線。加強港口碼頭資源整合，完善海外港口碼頭布局。完善國內沿海煤炭、石油、礦石、糧食、集裝箱等主要貨類海運系統。積極參與海運基礎設施投資、建設和運營，擴大海運合作網絡。加強的航運中心建設。推動海運開放發展，積極參與海運治理，加強海運通道安全保障能力。

完善公路貨運網絡。完善與周邊國家的公路通道體系，積極參與亞洲公路運輸系統和公路運輸系統建設。與“一帶一路”沿線國家重要公路網的連通性，形成“一帶一路”公路運輸通道。廣泛參與境路基礎設施設計、咨詢、建設和運營等“全鏈條”環節。

完善貨運網絡。推動與周邊國家貨運一體化。與發達經濟體之間的航線密度，增加與亞、非、拉新興經濟體之間的航線。增強的貨運樞紐機場功能，實現貨運跨洲多樞紐網絡運作。加強境外貨運機場和物流中心戰略布點。支持貨運、物流、快遞企業深化與服務機構合作。

完善管道網絡。在促進國內管網互聯互通基礎上，進一步加強與主要油氣供應國、途經國、中轉國、消費國的管道連接。重點推進與中亞、中東、俄羅斯、東南亞、南亞、西亞、東北亞的油氣管道的互聯互通。完善海上油氣進口通道建設。 推動與周邊國家共同能源市場、油氣交易與定價中心建設。完善油氣儲備庫的建設。

構建快遞、倉儲、配送網絡。加快快遞網絡布局，加密與重要城市的快遞網絡，開辟與世界多數國家的快遞專線。鼓勵快遞企業通過設立分支機構、合資合作、委托等方式，拓展服務網絡。支持建設一批快件轉運中心，完善郵件處理中心布局。 部署海外倉儲網絡體系和配送網絡體系。

構建多式聯運系統和綜合物流樞紐。廣泛開展鐵海聯運、鐵公聯運、鐵空聯運、公水聯運、江海聯運。著力構建設施銜接、樞紐快速轉運、信息互聯共享、裝備標準、服務一體對接的多式聯運組織體系。完善多式聯運經營人管理制度，建立涵蓋運輸、包裝、中轉、裝卸、信息等各環節的多式聯運全程服務標準。支持基于標準化運載單元的多式聯運專用站場設施建設和快速轉運設施設備的技術改造。 建設集報關報檢、運輸、多式聯運、倉儲加工、信息處理、跨境電商等功能于一體、具有跨區域集聚輻射作用的綜合物流樞紐。

構建物流運營和供應鏈服務體系。依托的物流能力，推動運輸、物流企業與貨主企業、生產企業、流通企業、貿易企業、金融企業、互聯網企業以及其他相關企業加強合作，通過現代信息技術、數字技術、智能技術，加強信息對接、協同發展、共享商業機會，形成供應鏈服務能力，構建共享共贏的物流與供應鏈生態體系。

構建物流信息綜合服務平臺。加快物流企業信息化、數字化水平，按照“統一標準，對等開放，互聯互通，共享服務”的理念，構建物流信息綜合服務平臺，為物流企業提供物流運行的實時在線信息，優化物流資源配置和運行控制。
 

一個相對友好、多方共贏的環境對保障物流體系的建設至關重要。需要秉承“開放、包容、共贏”的理念，以 “多層次的物流合作對象、多元化的物流合作方式、多渠道的物流合作形式、多領域的物流合作內容、多任務的物流合作進程”來務實推進物流體系的建設。

加強與各國戰略對接及政策溝通，積極參與運輸、物流、通關治理。深度參與相關規則、標準的制定和修訂。參與能源治理，推進油氣管道互聯互通。加強與周邊國家的雙邊及多邊運輸合作機制建設，推動與通用運輸法律法規和技術標準的對接，消除跨境運輸制度性障礙。加強與各國海關合作，在邊檢口岸建立“單一窗口”及促進電子海關和授權經濟運營商認證體系的發展，降低清關成本，縮短中轉時間，推進通關便利化。與各國共同建立統一的物流政策協調機制，促進通關、換裝、多式聯運有機銜接，推動形成兼容規范的物流政策體系。

加強資金保障，創新融資方式。進一步完善國家投資、地方籌資、社會融資、資本相結合的多渠道、多層次、多元化投融資模式。對重大建設項目給予支持、實行零稅率或免稅。加大對物流企業、創新型物流企業的金融支持。

支持物流企業整合資源。支持物流企業開拓和利用市場、資源，不斷拓展發展空間。支持優勢物流企業聯合或參股、收購、兼并他國物流企業，延伸服務網絡。主管部門簡化項目審批程序，完善、外匯、、人員出入境等政策；對符合條件的物流企業，在境外投資的資本金注入、外匯使用等方面給予支持。