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公司新聞
天津到口岸俄羅斯科里亞季齊物流代理
發布時間: 2025-01-08 17:43 更新時間: 2025-01-08 17:43

天津到口岸俄羅斯科里亞季齊貨運 年快遞包裹業務量將突破2000億件

“作為供應鏈的重要一環,快遞業過去一年雖然受到高通脹、地緣等因素影響,但各國經營者積極應對、創新協同,快遞包裹市場總體呈現逆勢向好的發展態勢?!眹亦]政局發展研究中心副主任王錫彬介紹。 天津到口岸俄羅斯科里亞季齊物流

看業務規模,2022年快遞包裹業務總量約1892億件,同比增長約9.84%;快遞包裹收入約4.1萬億元,同比增長約12.18%。順應化和互聯網經濟發展態勢,快遞包裹業務增速保持良好,快遞業與產業鏈上下游互動更加頻繁,為推動經濟加速復蘇提供有力支撐。

看基礎網絡,一方面,以萬國郵聯為紐帶的郵政網絡已連接192個成員國和地區,范圍內郵政局所約61.8萬處。另一方面,以各快遞企業自建網絡為基礎,相對獨立又彼此關聯的商業寄遞網絡快速發展,亞太、歐洲、北美成為樞紐布局的主要區域,新興市場網絡布局的力度、網絡樞紐的密度均有所。

看市場格局,當前快遞包裹市場在區域分布上仍較為集中,規模底盤由電商市場更為發達、活躍的國家貢獻。受電商高速發展拉動影響,亞太地區快遞包裹業務發展迅猛,2022年業務量約1381億件,占比達73%,業務收入約1.5萬億元,占比為36.4%。

“經過多年快速發展,不僅是規模、業務活躍的快遞市場,更成為快遞發展的助推器?!蓖蹂a彬說,快遞包裹業務量自2014年起穩居世界,去年快遞包裹業務量超過1100億件,業務收入破萬億元,成為經濟恢復向好的生動寫照。的快遞網絡不斷擴容,如今已形成長度(單程)超過4870萬公里、快遞服務營業網點超23萬處、日均服務超7億人次的巨型網絡。

在等新興市場帶動下,快遞包裹市場擴容與調整并存,發展穩中向好?!秷蟾妗凤@示,預計今年快遞包裹業務量將突破2000億件,業務收入將達到4.3萬億元,業務量增長超過6%,其中,亞太地區對快遞市場的增量貢獻仍將保持首位。

“三智”取得重大突破

《報告》提出,數字化智能化正助力郵政快遞業履約更加,助力快遞企業在深度嵌入產業鏈上下游中擁抱發展新機遇。

物流倉庫內,智能搬運機器人往來穿梭;分揀中心里,人工智能監控確保每個包裹高速流轉,經由智能設備掃描,傳送至不同隔口……在京東物流亞洲一智能物流園,全流程智能化讓包裹分揀效率5倍以上,此外,操作不規范導致的快遞破損率大幅降低。

2018年底以來,以人工智能與郵政快遞業深度融合為天津到口岸俄羅斯科里亞季齊物流主攻方向,國家郵政局先后組建郵政業智能安檢系統、智能監控系統、智能語音申投訴系統及通用寄遞地址編碼(簡稱“三智”)研發團隊?!敖涍^多年攻關,‘三智’已取得重大突破?!眹亦]政局政策法規司副司長靳兵說。

在智能安檢系統方面,2021年,具有自主知識產權的高速智能安檢機已通過相關檢測認證,并達到水平。檢測范圍涵蓋19大類、70小類超萬個品種,平均檢出率高達95%,且檢測速度達每秒3米,一臺智能安檢機安檢能力相當于4到8臺傳統安檢機。目前,郵政快遞業已配備智能安檢機超兩萬臺,覆蓋主要快遞企業,并已通過“雙11”等業務高峰的考驗。

在智能監控領域,針對快遞企業監控系統大批量建設、數量暴增,無法靠人力實時監控的情況,通過綜合運用5G、人工智能等新技術,智能監控系統落地應用。該系統對重點違規行為和安全隱患的正確識別率已達90%以上,不僅實現了安全事件的主動發現、安全隱患的及時報警,還極大解放了人力、降低了成本。

“在我國,以數字化、智能化為,通過建樞紐、強通道、優網絡、提能級,快遞業已成為現代物流領域覆蓋面廣、綜合運輸方式應用、信息化智能化水平、生產效率快的代表性行業?!眹亦]政局局長趙沖久說,未來新一代信息技術將加速與寄遞企業深度融合,推動行業向更加集約、安全低碳的方向升級。

快遞服務現代農業步伐加快

《報告》認為,當前經濟復蘇仍然乏力,快遞包裹市場可持續發展面臨挑戰。應對壓力,增強內生動力、拓展增量空間,將成為快遞業發展的重要方向。

“從‘快遞下鄉’到‘快遞進村’,近年來通過不斷健全農村物流體系,快遞業的發展潛能得到有效激發?!眹亦]政局郵政業安全中心有關負責人許良鋒表示,去年底我國符合條件的建制村基本實現“村村通快遞”。900多個縣級寄遞共配中心、27.8萬個村級寄遞服務網點為每天超1億件快遞在農村快速流轉提供有力支撐。

基于行業特點,通過挖掘分析各地農特產品在快遞網絡上行的情況,國家郵政局繪出了全國農特產品包裹地圖,通過這張地圖能對不同區域、不同時期、不同基地的農特產品物流數據和趨勢進行實時分析。

分區域看,東部地區以水產、海鮮、精深加工類產品為主;中部地區以糧油實物、藥材為主;西部地區以水果、調味品為主。分類型看,生鮮類占絕大多數,精深加工類產品快步進入快遞網絡。

“自2018年起,根據實時物流數據,我們在全國范圍內遴選推出快遞服務現代農業項目?!痹S良鋒介紹,截至去年底,全國已有117個項目入選,遍布78個城市。其中有3個項目業務寄遞量超過1億件,11個項目業務寄遞量超過5000萬件。

今年9月,位于陜西延安甘泉縣的中通快遞陜西延安轉運中心正式啟用,送達時間減少約15個小時,寄遞時效不斷。今年以來,僅經由中通快遞的獼猴桃、蘋果年發貨量就均突破2000萬件,成為陜西快遞服務現代農業的項目。

在湖南株洲炎陵縣,京東快遞投入近200個攬收點位,覆蓋全縣黃桃產區,同時新設兩個臨時分揀點,黃桃攬收后便可即刻發出,運輸時間平均縮短半天以上,助力農產品加速上行。

“借助全國農特產品包裹地圖,我們將打造更多快天津到口岸俄羅斯科里亞季齊物流遞服務現代農業的優質項目,讓更多農特產品通過快遞網絡,實現‘昨天在樹上,在路上,明天在消費者的手上’的目標。”國家郵政局有關負責人表示,下一步將在網點布局、網絡構建和產業融合上持續發力,借助數智協同,為廣大農民提供更加安全、便捷、的快遞服務,推進農特產品與市場有效對接,更好服務鄉村振興。
文了解現代物業鏈全景、行業競爭格局及發展趨勢分析
2023-12-20 10:14 發布于:湖南省
關鍵詞:現代物流發展歷程 現代物流政策 現代物流競爭格局 現代物業鏈 現代物流前景

一、現代物流行業定義及分類

現代物流(Modern Logistics)指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供的服務。許多專家學者認為:“現代”物流是根據客戶的需求,以經濟的費用,將物品從供給地向需求地轉移的過程。主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。

現代物流的分類較多: 按物流的范疇可分為社會物流和企業物流; 根據作用領域的不同,物流又可分為生產領域的物流和流通領域的物流; 根據發展的歷史進程,將物流分為傳統物流、綜合物流和現代物流; 按照物流活動的執行主體,現代物流可分為方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。

現代物流分類

 

資料來源:智研咨詢整理

二、現代物流行業商業模式的特征與構成

1、物流企業商業模式的特征

物流企業的BM不僅有一般企業BM所有的共性要素,還有一般企業所沒有的特性要素。首先,目前的物流企業向客戶提供的已不僅僅是單一的運輸服務,還包括包裝、倉儲、渠道等,是一個縱向的一體化過程。其次,物流企業的客戶之所以會選擇他們,就是因為他們擁有更為完善的供應鏈體系,能夠運用的技術和管理手段做好企業的服務,比客戶自己配送要節省大量的人力和時間,縮短交貨周期,資金周轉率。另外,現代物流企業除了向客戶提供包裝、倉儲、運輸和渠道等經常性業務外,還要為客戶提供市場調查和預測等前期服務行為,以及物流教育和培訓等后期性服務行為,從整體上企業所提供服務的客戶價值。后,為了向客戶提供的物流服務,現代物流企業必須要擁有完善的供應鏈和物流配送網絡,增強客戶的服務體驗,增加物流企業BM的價值。

針對客戶的物流配送需求,物流企業的BM需要做到以下幾點:

(1)物流配送化。物流企業應該對企業的常規物流行動標準化、具體化、流程化,使繁雜的物流配送活動變得簡單、,可以滿足客戶常規和非常規的需求。能滿足客戶常規需求的企業是好企業,而同時能夠滿足客戶非常規需求的企業才是一個成功的企業。

(2)物流配送系統化。一個成功的物流企業不能僅僅站在自己盈利的角度去看待問題,還要站在系統的角度去了解客戶的需求,將企業目標與客戶需求相匹配,對企業的物流配送活動進行系統性地統籌規劃,物流企業服務體驗。

(3)物流配送網絡化。供應鏈的完善程度是一個物流企業服務水平的關鍵環節,作為一個成功的現代物流企業不僅需要打造完善的縱向供應鏈,還要構建有效地橫向供應鏈,將點與點聯系在一起形成一個地供應網絡,使得節點之間的物流配送活動系統化、網絡化,縮短交貨周期,物流交付率。

2、物流企業商業模式的構成

經過前面對物流企業BM與一般企業BM的概念和特征進行分析,物流企業在構建企業的BM時,必須考慮下面幾個要素:

(1)組織模式

任何一個企業都是一個組織,而一個組織成立的先行條件就是擁有一個完整的組織模式或組織體系,所謂的組織模式包括組織的部門架構、人事構成以及資本運作等,是對組織、發展、結構和運行等基本信息的說明。因此,組織模式是一個企業存在的前提,是物流企業進行任何一項活動的組織基礎。一個企業的組織模式必須要服務于企業的戰略目標,并能隨企業戰略目標的變化適時調整,建立一個與企業戰略目標相契合的組織模式是一個企業成功的前提,只有契合度較高的組織模式才能對企業擁有的人力、物力和財力等資源在不同部門之間,根據實際情況來配置,從而企業效率,實現戰略目標。在企業正常運作的過程中,對企業組織模式的評價標準一般既包括組織機構的靈活性,組織機構的有效性,也包括信息傳遞的及時性和融資方式的可行性。因此,在組織模式的構建時,物流企業必須要綜合考慮以上幾點,構建一個健全的組織模式。

(2)運營模式

企業的本質就是要盈利,要創造價值,企業的運營模式就是一個企業得以生存下去的價值創造體系。企業的運營模式包括多個方面的內容,諸如企業的生產模式、企業的營銷模式、企業的盈利模式以及企業的價值網絡等都屬于企業運營模式的范疇。企業的生產模式是指企業所提供產品的實現方式,包括生產組織系統和技術系統等,因為物流企業所提供給客戶的并不是實際意義上的產品天津到口岸俄羅斯科里亞季齊物流,而是無形的服務,所以物流企業的生產模式就是企業為客戶提供服務的運作方式以及為服務提供技術支持的技術系統。企業的營銷模式是企業在宣傳企業和企業服務的過程中所使用的方法和方式的集合,營銷模式并不僅僅指一種手段或一種方法,它是一個完整的體系。物流企業的營銷模式就是物流企業對市場進行細分、對企業進行、對企業宣傳方式進行選擇與評估以及對售后服務進行反饋的一系列活動的總稱。企業的盈利模式是指企業通過提供產品或服務從而獲取正當利益的一些方法和渠道,企業運營模式是企業BM的核心模塊,而企業的盈利模式則是企業運營模式的核心模塊,因為企業的一切活動都是為了終獲取可觀的利益。因此,對于物流企業來說,構建一個與企業戰略目標契合度較高,能夠為企業提供可持續利益的盈利模式是企業能夠立足市場重要保證。物流企業之所以需要進行BM的創新,就是因為企業的盈利模式出現了問題,已經不再適應千變萬化的市場情況,不能為企業提供持久的利益。在這種情況下,物流企業必須要進行BM的創新,尋求一個更合適、更有市場競爭力的企業盈利模式。企業的價值網絡是企業通過資源整合,將縱向的上游供應商、下游客戶以及橫向的合作與競爭伙伴聯系在一起,打造的一個合作網絡體系。這個價值網絡將每一個節點都緊密的聯系在一起,通過整個網絡的彈性來應對市場環境的不確定性,實現1+1大于2的目的,價值網絡上的每一個節點都通過這個完善的價值網絡在滿足客戶需求的情況下,實現自己的利益訴求。

(3)變革模式

一方面,市場情況瞬息萬變,對于物流企業來說,只有及時洞察市場變化,隨時對企業的組織和運營模式做出調整,才能立足市場;另一方面,企業戰略目標的調整也要求企業對BM做出變革,使之適應企業的發展。這些調整有可能不是提前可以預警的,而是突發的狀況,這就要求物流企業對這些突發狀況有一個即時的處理機制,不能事到臨頭而手足無措,進而影響企業的發展,這個即時的處理機制就是企業的變革模式。當企業的組織模式或者運營模式有需要變革的訴求時,企業應否去變革?需要什么樣的變革?具體怎么樣去變革?這都屬于企業變革模式的內容,物流企業的變革模式只有及時處理這些問題,尋找到BM創新解的過程或者解決辦法。才能保證物流企業BM創新的順利實施。

本文內容摘自智研咨詢發布的《2023-2029年現代物流行業競爭現狀及投資前景趨勢報告》

三、現代物業鏈解析

物業連接上下游多個產業,對經濟帶動性強。物流業從產業結構上可以分為設施層、平臺層、服務層和應用層,每一層要依賴多個行業,也輻射多個行業。服務層是物業鏈的核心環節,連接貨主和客戶,是設施層和平臺層價值的直接體現。服務層分成基礎性服務、第三方物流服務和第四方物流服務,其中以第三方物流服務為關鍵。

現代物業鏈

 

資料來源:智研咨詢整理

四、現代物流行業發展歷程

我國物流業的發展從計劃體制下的完全國有化、指令性,逐步轉變為主導、市場運作的模式;其經營方式也由功能單一或簡單的功能組合,逐步轉變為能夠提供全鏈路、一體化、現代化的綜合物流服務??傮w來說,我國物流業的發展歷程,大致可以分為以下四個階段。

階段(1949年-1978年):“儲”與“運”組合

在傳統的計劃經濟體制下,國家對生產資料和重要的生活資料(消費品)實行計劃生產、計劃分配和計劃供應。與這種“統購統銷”的流通體制相適應,國家各相關部門自成體系,按統一下達的計劃,對本系統的物品進行統一的儲存和運輸,從而形成了國有儲運企業(含倉儲、運輸企業)一統物流天下的局面,尤其是倉儲設施,基本上集中在商業、糧食、物資、代銷和外貿5個流通系統。

這一時期的物流表現為“儲運”,國有儲運企業成為物流的主體力量。分散在各流通系統的儲運企業,主要為本系統中的各級批發企業的經銷、代銷活動服務,其業務活動基本上表現為傳統的儲存、運輸及簡單的包裝與流通加工。嚴格地說,這樣的單一性活動還不是現代意義的“物流”。

第二階段(1978年-2000年):創新發展社會化物流服務

在改革開放以后,我國經濟持續健康發展,迫切需要物流業服務水平與保障能力。商業、物資等行業主管部門。積極借鑒美國德國、日本等發達國家的物流發展成功經驗,紛紛出臺相關政策措施,組織開展理論研究、學術交流與培訓活動,引導傳統儲運企業進一步深化改革,推動傳統儲運業向現代物流業轉變。

1992年5月,原商業部印發《關于商品物流(配送)中心發展建設的意見》,要求商業儲運企業進一步深化改革探索發展物流中心、配送中心,并對上海、廣東等地的部分商業儲運企業進行試點;原物資部也在同期組織物資與加工配送試點。

1995年8月,原國內貿易部印發《關于進一步推動商業物資儲運業改革與發展的意見》,提出儲運業改革與發展的目標,是逐步建立與生產和流通協調發展的,以化、社會化、現代化、化為特征的儲運體系。

在這一階段,儲運企業從行業自身特點與優勢出發調整經營方向,儲運主業不斷加強與發展,物流功能進一步完善,并逐步向現代物流(配送)中心發展。

一是在倉儲方面,堅持貫徹“四好”標準,保證商品儲存的安全與質量,倉租水平大幅;二是在運輸方面,充分利用商業系統中轉運輸網絡,開展“一條龍”運輸及綜合配套服務,或是將汽車隊與鐵路及集裝箱運輸緊密結合,發揮綜合運輸效率,或是在全國主要交通要地設立配貨點,發展全國或區域性的公路網絡運輸;三是在物流(配送)方面,廣東、云南、北京、湖北、上海等地商業儲運公司已經不同程度地開辦了商品與配送業務,配送的品種不斷增加,輻射面不斷擴大,初步顯示了儲運企業開展社會化商品配送的優勢與潛力。

第三階段(2000年-2010年):現代物流業快速發展

新世紀開始,物流業受到國家各級的高度重視,國家加強對物流業的發展規劃,物流政策環境得到明顯改善,我國現代物流業步入快速發展軌道。

2000年,我國“十五”物流發展總目標正式確立;2001年,原國家經貿委等六部委印發《關于加快我國現代物流發展的若干意見》;2004年,國家發展和改革委員會等九部委出臺《關于促進我國現代物流業發展的意見》。各地也紛紛出臺相關法規和政策措施,規劃建設物流園區、物流中心、配送中心,有效地促進了各種物流功能和要素的集成與整合。

在國家和地方的大力推動下,相關企業積極參與,轉型或創新發展現代意義的物流業務,我國物業規模不斷擴大,產業結構發生重大變化,民營物流企業與外資、中外合資物流企業快速發展并形成一定規模,涌現出一批現代化的物流中心、配送中心,區域性物流網絡逐步形成。這一階段,我國物流行業呈現出可持續發展的態勢。

第四階段(2010年—目前):物流業轉型升級與高質量發展

2011年國務院辦公斤印發《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》,提出切實減輕物流企業稅收負擔等具體措施;2012年,商務部發布《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》,引導倉儲企業由傳統倉儲中心向多功能、一體化的綜合物流轉變;2016年,國務院辦公廳轉發國家發展和改革委員會《物流業降本增效專項行動方案(2016-2018年)》。2019年2月,國家發展和改革委員會等部門聯合印發《關于推動物流高質量發展促進形成強大的意見》出臺構建高質量物流基礎設施網絡體系等措施,以鞏固物流降本增效成果,增強物流企業活力,行業效率效益水平暢通物流全鏈條運行。

現代物流行業發展歷程

 

五、現代物流行業監管部門及政策匯總

現代物流業涉及運輸、倉儲、口岸服務、貿易、信息處理等多個領域,且作為國民經濟的動脈系統具有顯著的跨區域、跨部門、跨行業特征,因此行業宏觀管理由國家發改委承擔,主要負責擬定行業發展戰略、方針政策和總體規劃;具體管理職能則被分散在國家交通部、民航、商務部、海關總署等多個部門。

行業引導和服務職能由國務院批準設立的物流與采購聯合會承擔,其代管物流學會等25個協會,主要作用是推動物流業、與企業采購事業、生產資料流通領域的改革與發展,完成授予外事、科技、行業統計和標準制修訂等各項職能。此外,貨運協會聯合會、各地方貨運協會、航運協會、運輸協會及倉儲協會等組織對我國物流行業進行自律管理。

現代物流業屬于復合型服務產業,涉及領域廣,受法律、法規、規章制度以及政策影響顯著。

有關現代物流業的主要法律法規

 

作為國民經濟戰略性、基礎性和先導性支柱產業,屬于國家產業政策鼓勵領域。為加大力度支持現代物流及供應鏈管理服務業發展,國務院以及國家發改委等部委近年來先后頒布多項指導意見及鼓勵性政策以促進行業規范發展。

現代物流行業相關指導意見及鼓勵性政策
 各省市積極推動現代物流行業發展,發布了一系列政策推進現代物業發展,如《省人民關于印發湖北省能源發展“十四五”規劃的通知》、《天津市人民辦公廳關于印發天津市物流發展“十四五”規劃的通知》等。


2022年,黨的二確定了建成社會主義現代化國家、以式現代化推進中華民族偉大復興的戰略目標。國務院《“十四五”現代物流發展規劃》描繪出式現代物流體系建設的宏偉藍圖。我國物流業經受多重壓力,總體實現了平穩運行。全年社會物流總額超過 340 萬億元;物流業總收入達到 12.7 萬億元,同比增長4.7%。廣大物流企業積極投身抗疫保供,全力維護疫情防控和復工復產“生命線”??ㄜ囁緳C、快遞小哥、外賣騎手等從業人員迎難而上、沖鋒在前,物流保通保暢“主力軍”作用得到社會廣泛認可。物業先導性、基礎性、戰略性地位得到鞏固。

具體而言,2022年全國社會物流總額347.6萬億元,按可比價格計算,同比增長3.4%,物流需求規模再上新臺階,實現穩定增長。從構成看,工業品物流總額309.2萬億元,按可天津到口岸俄羅斯科里亞季齊物流比價格計算,同比增長3.6%;農產品物流總額5.3萬億元,增長4.1%;再生資源物流總額3.1萬億元,增長18.5%;單位與居民物品物流總額12.0萬億元,增長3.4%;進口貨物物流總額18.1萬億元,下降4.6%。

聯系方式

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