江蘇南京到口岸俄羅斯新庫茲涅茨克貨運 是一家致力于俄羅斯及獨聯體國家地區的綜合物流和提供便捷的跨國DDP條款運輸服務、俄羅斯、 白俄羅斯、 哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦專線，一直致力為客戶打造一條通往俄羅斯地區安全、快捷、經濟、方便的物流通道。業務主要包括俄羅斯空運、俄羅斯陸運、俄羅斯快遞和海外倉等。

公6月14日,“六月仙居·楊梅天下”2024年浙江· 仙居楊梅(深圳)推介會隆重舉行?；顒又荚谶M一步擴大對流,增強仙居楊梅品牌度和美譽度,促進梅農增收,推動仙居楊梅產業高質量發展。深圳市聯黨組成員、專職副馮德榮、仙居縣委副、政法委梅安虎、仙居縣人大常委會副主任羅鑒鴻、仙居縣人民副縣長王嫻靜、仙居縣政協副張新建、 集團業務發展以前，每次進出收費站時的長時間排隊等待是他苦惱的一件事。近，公司3多輛貨車統一安裝了貨車ETC記賬卡，不僅通行效率是人工的35倍，還能享受先通行后付費的記賬付費。大貨車使用ETC還可以減少油耗和碳排放量。一家集裝箱運輸企業的負責人算了一筆賬，一輛大貨車安裝ETC后，每車次平均可減少1至2分鐘通行時間，一年能減少3至5升柴油，平均每臺車節約成本可達3元。目前，遼寧、河南、廣東、廣西、浙江、福建等正陸續發行貨車ETC記賬卡。中心副總裁鄭貴俊、 溫臺區總經理葉獻偉、各界客商以及媒體朋友出席本場活動。

啟動儀式

會上,仙居縣委副、政法委梅安虎致辭:近年來,仙居持續昂揚“小縣立大志、小城創大業”的精神,著力打造農產品區域公用品牌,楊梅、三黃雞、油茶等農產品度日益。其中,仙居楊梅種植面積14.5萬畝、產值11.2億元、全產業鏈產值40億元,居全國同類水果。十九年來,仙居楊梅與 攜手成長、相互促進,助推楊梅產業從傳統經濟向智慧經濟轉型,讓更多消費者都能品嘗到仙居楊梅“口鮮甜”。

仙居縣委副、政法委 梅安虎

 集團業務發展中心副總裁鄭貴俊表示:在農業現代化進程中,快遞物流業扮演著十分重要的角色,正成為“農產品的直通車”與“生鮮特產的移動倉庫”。目前, 已建成10萬個鄉村服務合作站點,為鄉鎮提供超過5億次互寄服務,超4000種農特產品的物流保障。接下來, 還將不斷完善“縣、鄉、村”三級物流配送體系,改造和鄉村寄遞物流設施,持續推進“服務網點+攬收站點”模式,以滿足生鮮市場不斷變化的需求。

 集團業務發展中心副總裁 鄭貴俊

 溫臺區總經理葉獻偉表示,十九年間,各方共同見證了仙居楊梅產業的繁榮壯大。在國家助俄羅斯提出想加入北約的愿望，西方毫不猶豫地表示：不行。說白了，G8不過就是盟主率領六大門派集中火力，給共同的眼中釘“上堂課”而已，誰都沒真心跟俄羅斯商量大家以后怎么在一起愉快地玩耍。要想從那7位老師那拿好評，俄羅斯似乎只有自廢武功二次解體。對于西方的企圖，上臺不久的普京很清醒：不管俄羅斯怎么憋屈自己，西方就是不會真的把他當做自己人。他咬牙進行了第二次車臣戰爭，成功阻止國家出現二次解體，并且鐵腕整治社會秩序。力農村發展的背景下, 以更加開放的態度,與仙居縣的農業、旅游、科技等相關產業深度融合,把“互聯網+”模式和“快遞下鄉”落到實處,通過科技驅動和政策引導,共同推動仙居楊梅產業實現轉型升級。 希望與各界伙伴一起,以科技為翼,以創新為帆,共同擘畫仙居楊梅產業的美好未來。

 溫臺區總經理 葉獻偉

“六月梅時雨,紅實綴青枝?！泵磕炅伦哌M浙江仙居縣,群山翠嶺間一派醉人的景象,沉甸甸的楊梅滿樹梢,閃紅爍紫、汁多味濃,漫山遍野飄溢著馨香?！皸蠲分l”仙居處在北緯28度,三面環山、雨量充沛、土壤有機物含量高,是楊梅生長的黃金產區。從新品種到新技術,仙居不斷創新“梯度栽培”、“避雨種植”、“楊梅智能大棚”等高品質培育技術,使得這里的楊梅增產又增收,讓仙居楊梅的“金字招牌”響徹海內外。

仙居楊梅

近年來,倡導的新“三品一標”成為仙居農業的指導思想(品種培優、品質、品牌打造和標準化生產)。 與仙居楊梅攜手走過19載,致力于為農業現代化打造發展“高速路”,將不斷完善“縣、鄉、村”三級物流配送體系,冷鏈倉網、干線網和末端城配網的服務能力,打造出“生鮮電商+產地直發”、“平臺企業+農業基地”、“產銷對接+品牌興農”等新模式,加速農業特色產業提質增效。

活動現場

運力提檔升級,構建“+國內”物流大通道

楊梅素有“頭日新鮮、次日色變、三日味變”的說法。因為楊梅果實沒有外皮包裹,致使“不耐高溫、不耐擠壓、保鮮時間短”成為楊梅貯藏、運輸的痛點,大大限制了楊梅的銷售范圍。經過19年的深入鉆研, 已熟悉掌握了楊梅的品性和特點,在仙居主產區投入3萬平的楊梅專屬中轉場,擁有16個卸貨口,45個直發流向,可日處理28.8萬票快件。此外, 在仙居市場布局800+個攬收點,始發188個流向,在“家門口”就能幫助農戶解決楊梅運輸難題。

在運力資源方面, 采用“全貨機直發+優質散航”結合的模式,新增的全貨機可覆蓋26個省份流向,總運能達570+噸;而散航資源可覆蓋19個省份流向,“溫臺杭”三機場每日可獲取360+架次散航。此外, 計劃在今年投入300+車次的冷藏車,每輛都配備了的GPS系統和溫度監控系統,實現對生鮮產品的實時跟蹤和恒溫調節,保障楊梅品質。

隨著“一帶一路”的落實和“快遞出?！惫こ痰耐七M,仙居楊梅也在市場打開了銷路,深受海外消費者的青睞。近年來, 持續擴大航線,覆蓋亞洲、北美洲、非洲、大洋洲等,為訂單提供穩定可靠的艙位保障。在國內,為了將物流網絡更好地輻射經濟圈, 推出了“同城半日達”、“跨市即日”、“前置當天達”等物品,滿足多元場景、多種品類的寄遞需求,讓寧波、杭州、溫州、臺州等多個城市實現“上午寄、當天到”。

 溫臺區楊梅項目負責人 潘君凱

豐富應用場景,以數據賦能推動服務升級

楊梅成熟的季節較短,為了滿足客戶對時效性與可靠性的要求, 在夯實多元化運力底盤的同時,也不斷響應用戶需求來定制場景服務。今年, 聚焦水果批發市場、社區團購、商超等場景,提供整車或拼車的配送服務,不僅能靈活報價、30分鐘快速響應;還可以在江浙滬皖實現“9點前發車,當日達”。

近年來,隨著智慧物流不斷推進,智能化倉儲、分揀、無人機、無人車等大規模應用,正不斷刷新人們對物流速度的認知。為此, 以帶動農業產業供給側為目標,持續優化智慧農業全產業鏈方案,將大數據、物聯網等數字孿生技術應用到倉儲管理、干線運輸、城市物流、末端配送等眾多物流場景,打造出自動分揀系統、高峰運營監控系統、一件代發工具、豐溯系統等產品,加速物流行業實現“數智”蝶變。

面對楊梅寄遞高峰期, 建立起數據質量管理平臺,打造“專項客服-專人派送-車輛調配-貨物跟蹤”的保障機制,通過大數據實時監控快件狀態、異?？焖夙憫幚?、并逐票提前電聯,讓每一個環節盡在掌握之中。

活動現場

為探索楊梅銷售新模式, 在借助各大平臺開展直播帶貨的同時,還推出了微信小程序“銷果裹”,幫助商家打通線上銷售渠道,通過物聯網硬件及系統自動采集數據,以數字孿生技術助力楊梅走得更遠、賣得更火。在包裝上, 不斷迭代包裝方案,投入瓦楞抗壓紙箱,搭配定制化禮盒包材,在保障楊梅質量的同時助力區域品牌塑造。

“夏果首楊梅,咀之暢人意?！币劳杏诘奈锪髋渌途W絡、豐富的業務場景以及多元化的服務生態, 為仙居楊梅打造了覆蓋全環節的物流服務解決方案,推動楊梅產業實現規模化、品牌化、標準化。未來, 秉承“客戶至上、誠信為本”的服務理念,將更加充分地了解楊梅的優勢特點和市場需求,智慧物流在特定場景下的泛化能力和深度,在時效標準、配送布局、品牌包裝、售后客服等度進行迭代升級,以數字科技推動“數據+資源+場景”的一體化管理,為我國農業現代化提供堅實支撐。
黨的二報告中明確提出：在未來的五年里，要形成“以國內大循環為主體、國內雙循環相互促進的新發展格局”。我們理解，無論是國內大循環還是大循環，都離不開產業鏈和供應鏈的支撐，換句話說，都離不開制造業的高質量發展和大宗物流供應鏈的做大做強。

制造業與大宗物流須聯動

作為大宗物流的標志性工具，大宗物資集裝箱近年來得到了各方的密切關注，也取得了不俗的發展成就。2022年全年，我國水路貨物周轉量同比增速達到4.7%，鐵路貨運周轉量同比增長8.1%，港口集裝箱吞葉量同比增長4.7%。從以上數據可以看出，與大宗物流相關的數據都有不同程度的增長，而以前我們較為依賴的公路貨運量則在近幾年都有不同程度的同比下降。這固然有疫情影響的因素，但更多的是運輸結構的調整、運輸模式的轉變。

由于大宗物流貨值總體不高，所以運輸成本在總貨值中占比很大，因此，大宗物流對于運輸效率的與降低物流成本的需求更加迫切。近年來，我國物流行業“降本增效”改革取得實質性成果，社會物流運行成本保持穩步下降，傳統物流行業也逐漸向數字物流“蝶變”但部分領域高耗能、高成本、低效率等問題仍較為突出，如3.8萬億規模的整車物流市場，大宗物流占比在60%以上。大宗物流及供應鏈行業近年來已逐步從傳統貿易商模式向供應鏈模式轉型。隨著經濟化的發展，在集群供應鏈物流的環境下，的分散制造、經營以及快速響應顧客需求，已不能使制造企業僅靠制造能力的增長來獲得利潤，大部分制造企業已將物流能力的高低視為其獲得競爭優勢的途徑。各大宗物流行業頭部貨主紛紛啟動集團級大宗物流戰略，投身大宗物流平臺建設。

大宗物流平臺的發展，將會對未來的經濟和社會產生深刻的影響：一方面，平臺將幫助企業降低物流成本、運輸效率，促進貿易的發展和繁榮；另一方面，將為客戶提供更加便捷和可信賴的物流服務。

大宗物流的市場發展空間

對時效要求越來越高。效率是制造業的生命，也是大宗物流的生命，隨著生產力水平的和產品質量的，大宗物流企業對時效的要求也越來越高，成品帶動原材料。庫存帶動運輸的趨勢越來越明顯。以需定產，逐漸壓縮庫存將成為大宗物流發展的趨勢。

貿易與物流緊密融合。供應鏈金融越來越成為決定性環節。大宗商品附加值相對較低，因此做大宗商品物流的企業僅靠做運輸和倉儲利潤很薄，多數大宗物流企業在開展物流業務的同時，都伴隨著貿易和供應鏈金融業務的存在而越來越成為物流企業超過一半比重的營收構成，企業能不能生存，供應銷金融成為重要因素。

貨物和客戶集中。大宗物流是一種基于大規模運輸的服務，主要是將客戶大量的貨物批量運送到的地點。大宗物流供應鏈企業主要圍繞生產資料，為制造業與貿易商客戶提供端到端的一體化服務，將四流(商流、物流、資金流、信息流）嵌套在上游采購供應，中游生產加工，下游產成品分銷的全鏈條中，包括從大宗商品的原料采購、庫存管理、生產加工到產成品分銷、物流交付等各環節。大宗物流一般只提供長途運輸服務，比如從一地到另一地之間的運輸，而這種物流服務類型的優點在于其裝載量大、地域涵蓋面寬，比單純的公路運輸的成本更加低廉，因此在大型物流項目中，選擇大宗物流會受到更多企業的歡迎。

大宗物流供應鏈市場規模巨大。大宗物流企業作為供應鏈服務集成商，本質上是作為服務“批發”平臺幫助客戶實現供應鏈集約化，并非僅是單一環節的降成本，而是集合客戶的需求統一向上游原材料供應商獲取更低的商品采購價格，向物流供應商獲取更低的倉儲費與運費，向資金供應方(銀行）獲取更低的利率，同時基于自身廣泛的采銷網絡與信息觸角更有效地進行商品價格管理、套保等，并且還能幫助客戶節省對內多部門間的溝通成本。傳統的大宗物流轉型升級將成為新常態。在這一過程中，建設大宗物流供應鏈平臺已成為新的賽道。目前，我國大宗物流數字化基礎逐漸完備。各大宗物流頭部企業紛紛啟動集團級物流戰略，投身數字化物流平臺建設。以數字化為基礎的大宗物流平臺將成為今后10年重要的賽道。

建鏈——補鏈——強鏈

大宗物流轉型升級的三步走

建鏈：2021年，商務部等九部門就聯合印發了的《商貿物流高質量發展專項行動計劃(2021-2025年)中提出：到2025年，我國將初步建立包括大宗物流在內的暢通、協同共享、標準規范、智能綠色、融合開放的現代物流供應鏈體系，為形成強大、構建新發展格局提供有力支撐。大宗物流和中小物流之間的區別主要集中在地域覆蓋范圍、運輸效率上。對于大型物流項目，大宗物流更加有價值，在大宗物流服務的選擇和建鏈上可以根據項目的具體情況來靈活地進行選擇，以確保服務的質量和效率。因此，幫助大票客戶拼貨，分化出來一部分司機，專門在停車場接零擔貨，這就是專線的雛形。再下一步就是專門的專線公司產生，有了固定的集貨場地，不再限于停車場和單個車輛，產能得到了極大。所以一直到現在，很多專線老板計算毛利的基本邏輯，還是一車所裝貨物的運費減去市場車價，即常說的一車裝多少錢。零擔的三個市場：區隔明顯又略有交叉無論怎么呼吁，或是如何線上線下科普，到現在，市場上絕大多數的聲音依然是快運市場分散，名的市場占有率不足2%。

補鏈：大宗物流供應鏈模式提供的是商品采購分銷、倉儲運輸、加工、融資、產業咨詢等供應鏈環節的集采集供服務，幫助客戶實現商流、物流、資金流、信息流等各個環節系統性、綜合性的成本下降，從而分享供應鏈整體價值帶來的增量收益利潤。因此大宗供應鏈企業的核心價值與競爭壁壘就在于系統性的降本增效能力。在此基礎上，大宗供應鏈企業將逐步實現由“傳統貿易商”向“供應鏈”的轉型，并依托各自資源優勢向“產業鏈運營商”探索。以全鏈條運營收益為導向，在全產業鏈一體化服務基礎上補齊全鏈條運營收益模式。通過在產業鏈各個環節一體化運營發揮化運營優勢和規模效應，大幅降低邊際運營成本，獲取運營收益。

強鏈：把大宗物流供應鏈做大做強，將深入開展供應鏈上下游、企業間、企地間等的合作，形成產業聚合優勢；同時積極協調推進投資規模大、輻射范圍廣、帶動作用強的重大工程、重點項目建設，針對產業鏈暴露出的一些缺位、短板問題，施策，著力打通產業鏈堵點、痛點，補上斷點，特別是在后疫情時代的，企業要解決物流運輸、資金周轉、消費下挫等難題，助力大宗物流全產業鏈做大做強
。 申通股份董事長陳德軍也在今年年初表示，公司將投入更多的時間和資金來發力申通海外業務。，申通先后開通了申通伯明翰、紐約、洛杉磯倉配分撥中心，申通從單一的包裹進出口服務業務，升級為倉配綜合服務業務體系。百世也不甘落后，截至今年3月底，百世已在15個國家和地區開展業務。另外，致力于打造國家智能物流骨干網的菜鳥網絡也在積極拓展網絡。今年上半年，菜鳥開通多條中歐班列跨境電商專線，另外菜鳥還與其他國家郵政公司進行戰略合作。貨船應急拋錨，盡全力降低速度，協助靠泊的三艘拖輪開足馬力，全力限制貨船速度。三艘拖輪幫助調節貨船船身與碼頭的角度，讓兩者盡力平行。貨船被控制，以可控速度緩慢靠向碼頭。制圖/張平原?實際上船舶在航行中主機突然故障的情況并不鮮見，那么一旦出現這種情況，該如何應對呢？有意擱淺在狹水道航行中如主機突然故障停車，船將失控而可能發生-連串的碰撞碼頭、工廠、船舶事故，所引起直接損失巨大，其間接損失更大，而不是本船船價所能賠付的。