浙江到口岸俄羅斯克拉斯諾卡緬斯克貨運代理

浙江到口岸俄羅斯克拉斯諾卡緬斯克貨運 是國家商務部批準的一級貨運，且為WCA,NVOCC成員，主要承辦海運服務，空運服務，船務，倉儲與配送，報關報險，第三方物流，貿易及海運咨詢等；同時還為客戶提供完整的全程物流服務，包括物流整體方案策劃和咨詢，物流分發中心整體規劃及運營管理，物流管理信息系統的設計和構建等一套物流解決方案服務。在供應鏈金融，海運，空運，陸運以及保稅，倉儲，報關，，拼箱集運等領域內有著成熟的業務網絡和市場經驗。
代表新中式的馬面裙在海外市場走紅。此外還有虎丘的刺繡款婚紗、許昌的假發等走向海外市場，跨境電商的時效以及價格競爭隨之打響。

3月19日， 聯合 對“5日達”進行升級，從英國、西班牙等5國增加到10國以上，新增服務國家包括德國、法國、葡萄牙、沙特、美國和墨西哥等。

通過“5日達”，跨境包裹可實現5個工作日送達，這與此前動輒一兩個月的運輸周期相比，時效大幅。  集團副總裁、快遞總經理丁宏偉表示，希望把“5日達”打造成為跨境商家的“閃送”，推向更多國家。

價格方面，丁宏偉認為， “5日達”更具性價比，“跟一線快遞公司同類型產品相比，我們的物流費用要節省一半?！?據 數據顯示，2024財年第三季度“5日達”單量環比實現三位數的增長。

“5日達”是 與其“出海搭子” 拓展海外電商市場的核心產品。目前，“5日達”目前只服務于基于全托管和半托管模式的 Choice。受Choice的帶動，阿里巴巴發布的2024財年Q3業績顯示， AliExpress訂單增長了60%，阿里電商收入增長44%。2024年1月，Choice訂單約占 總訂單量的一半。

 物流供應鏈總經理軼云表示，跨境電商已經度過了野蠻增長時期、進入新的發展階段，供應鏈效率的、消費者服務體驗等都是驅動跨境電商增長的因素。

不論是在國內還是國外，物流時效都是驅動跨境電商平臺單量的重要突破口。對消費者而言，物流時效性是其復購與否的重點考量因素；對電商平臺而言，的物流有助于塑造平臺的差異化優勢。

徐州行知網絡有限公司是以家具銷售為主的跨境電商，總經理顧榮軍對物流時效有著更深刻的體會?！白隹缇畴娚?，店鋪綜合評分的短板就是物流，也是很多商家心中的痛點?！?

徐州行知網絡有限公司產品主推韓國市場。顧榮軍介紹稱，現在針對韓國市場的物流配送都可以做到“五日達”，特別是今年來，還開通了大件家具專線，經常能夠收到消費者對物流的積極反饋。在此之前，銷往韓國的家具產品平均履約時效需要10-15天。

深圳千岸科技 負責人則認為，時效后，商家對海外倉的依賴度減小?！拔覀兊暮芏嗌唐范际且诤Ｍ鈧}備貨，但通過 的‘五日達’，一半以上的商品都可以直接在國內發貨，無需再通過海外倉備貨”他說。

從商家體驗可以看出，物流時效的并不只是幫助消費者滿意度，而且是對供應鏈的一次升級，終拉動跨境電商訂單量的，讓商家切實捕捉到電商出海的紅利。

電商出海的故事僅僅只是開始，未來仍有較大的拓展空間。匯豐近期發布《電商巨頭出海研據新加坡某學術機構一項研究顯示，到24年，3D打印技術的發展將影響當地1%的航運貨運量。人們一直認為3D打印將給集裝箱運輸領域帶來一些沖擊，這項技術將取代出口的離岸制造業，拉近客戶與產品的距離，甚至讓他們能在家中自己制造產品。但是，迄今為止，除了一些危言聳聽的論調之外，我們幾乎沒有多少硬性數據能夠量化未來3D打印可能給航運業造成的實際影響。近日，新加坡國立大學商學院分析與運營系副教授GohPuayGuan在新加坡海事研究機構論壇上分享了南洋理工大學與新加坡國立大學聯合開展的一項研究。報》顯示，2.6萬億美元的海外市場為跨境電商提供大量機會，跨境電商在電商市場中的份額進一步增長，預計2025年電商海外市場交易總額（GMV）將達到5000億美元。從地區來看，的增長機會在美國、西歐、韓國、東盟和拉丁美洲等市場，這些地區正是“5日達”重點推進的地區。

尤其在當下國內快遞行業內卷幾乎觸及天花板的情況下，出海成為快遞物流公司不錯的選擇，包括 、極兔等，同樣在市場持續投入，并希望借此獲得更多資本的青睞。

 也在過去幾年猛發力市場。其去年遞交的上市招股書顯示，2023財年 來自物流的收入占比約為47.4%。
伴隨著電車闖入貨運市場，低價搶單加劇了競爭，滴滴平臺也加入進來，平臺之間互相低價競爭，以前只要肯吃苦月入過萬很容易，現在一單難搶，月入過萬成了天花板……近日，記者跟訪多名貨運司機了解到，城市里的貨運行業從以前的香餑餑加入內卷，不少人高價買車轉行進來，又低價賣出轉行出走。而貨車司機數量的增多，加上平臺規則的變化，導致司機想要一份高收入越來越難。

在車里不斷地看著手機搶單

電車入局貨運 司機直呼卷不動

“這一單本來80多元，現在貨主出價60元依然有人搶單，”已經干了5年貨車司機的隋師傅說，他2018年花了15萬余元買了一輛平板貨車，前幾年收入都還不錯。但是，從今年開始，青島的貨運市場電車越來越多。作為油車來講，每公里的費用接近1元，而電車也就一兩毛錢。在人多單少的情況下，低價單不少都被電車司機搶去了。

然而，看似掙錢的背后，不少新入手的電車司機并不買單?！翱此茊喂镔M用低，但是前期投入以及后期的成本都高，”今年8月份，張師傅就通過一家公司花了15萬元買了一輛電動面包車。

“以前都感覺開貨車挺掙錢的，也想去試一試，”張師傅說，自己從來沒干過這個行業，也不知道怎么獲取訂單?？吹焦窘榻B說有穩定貨源，收入有保障。

于是，他就花了近15萬元買了一輛電動面包車，全部過程都是公司代辦。因為手里沒有錢，他一共貸款11.7萬元，總共三年，每月還3991.7元。張先生說，當時本想著能夠大干一場，只要肯吃苦愿意干活，月入過萬沒有問題。

沒有訂單，王師傅在車上暫時睡覺休息

但是，真正干了以后，公司所說的內部訂單以及穩定貨源都沒了影?！熬褪菑母鱾€平臺山搶單，”張先生說，自己從早晨六七點鐘就開始搶單一直忙活到晚上八九點，運氣好能掙三四百元。尤其是電車，如果想要多掙一點就要跑長途。但是中途一般需要充電，基本上都要耽誤時間，如果客戶不同意延時，他們幾乎完不成訂單。

而且，同類型的電車售價也比較高。一般小型的面包車，電動的都需要10萬元甚至以上。而買一輛二手的面包車，只需要四五萬就足夠了?！八拓浧骄粋€1萬公里左右，干個兩三年就需要更換電池，這筆費用也不低，”張先生說，干了三個月，他平均每個月只能掙到六七千元。后，他算了一筆賬，發現跟預期的高收入有很大差距。于是，他跟公司協商終賠了幾萬元以后，才將這部車退掉。

滴滴卷入戰場 平臺競爭司機“受傷”

“電車的入局，只是加劇了貨運司機競爭的一部分因素，”隋師傅說，平臺之間的競爭，加劇了整個行業的內卷。去年9月份，滴滴貨運在山東臨沂正式啟動全城司機服務中心，開始進入山東搶灘貨運市場。

隋師傅說，平臺之間的競爭，都把訂單當成了重要的資源。滴滴貨運平臺為了吸引客戶，給貨主提供了更多折扣訂單?！斑@種優惠其實等于變相降價，”隋師傅說，從貨主的角度來說，選擇更便宜的方式無可厚非。但是，貨拉拉平臺為了留住訂單，也采取了各種優惠措施。

這些優惠措施后都是司機來買單，”陳師傅說，比如出現了議價單等等。發貨的人有了更多實惠，但是司機的收入就會越來越少。而且，對于司機而言，如果要搶到更多的訂單，在貨拉拉平臺上需要充值成為會員。充值越多，搶單的權重也會越來越高。但是，如果要加入滴滴平臺，也需要同樣的增加費用，而且收成比例超過了10%。

仔細算下來，都不便宜，”另外一名司機陳師傅說，而且現在平臺推出的規則越來越多。比如，滴滴平臺推出了自己的車隊，加入了他們車隊就更容易搶單?！耙醇渝X，要么買車”陳師傅說，這些規則的改變并沒有司機的收入，反而是不斷地以各種形式壓低價格。

其中一筆訂單，相比于原來的價格低了二三十元

“降維”搶單變相“降價” 大車成了小車價

“人多單少，不少人還背著高昂的車貸，所以訂單價格再低也會有人搶，”老手司機隋師傅說，新加入的司機越來越多，平臺在規則的制定上越來越強勢。大

隋師傅說，在貨運平臺上，搶單的時候都區分了微面、小面、平板車等不同的類型。每種類型的起步價都不一樣。但是，現在的貨拉拉平臺放開了搶單限制，更大的車型可以搶更小車型的訂單。也就是說，如果你有一輛平板車，可以拉的貨更多，你就可以搶本來應該是小面包車的訂單。

一些客戶在往外發訂單的時候，明明知道小面包車拉不了，但是依然會發一個小面包車的訂單，然后會在后面備注上是平板貨車。

這樣的訂單，如果你是小面包車搶去了，到了現場才發現根本干不了，只好取消訂單。司機只會空跑一趟，于是漸漸看到這樣的訂單就不搶了。但是，如果你有一輛平板車，就可去“降維”搶到這單。兩種車型起步價每單就要少五六元甚至十幾元，而這些就是他們每單的純收益。平臺對于貨主的發單方式，并沒有太多的處罰措施。

“從貨主的角度來講，肯定越便宜越好，”隋師傅說，但是平臺啟用了這樣的規則以后，其實就等于變相降價。因為車主多訂單少，總會有人來搶單。除此之外，貨運平臺還出現了議價單。隋師傅解釋說，此前貨拉拉平臺都會根據相應的里程，設置一個相對公平的價格。只要你正常接單，基本上都能賺到錢。所謂的議價單，就是在原來的價格上，又留出了三分之一左右的議價空間。這一部分費用，貨主可以跟司機來商議。

看著手機搶單

“現在司機哪還有議價的能力，價格壓到依然會有人干，”隋師傅說，即便你不干也會有人來干。沒有具體計算過，但是感覺每個月要想跟以前掙相同的錢，多跑百公里是常態。而且，他們也會遇到一些業主不給錢。像他這種級別，平臺會支付一半，但是另外一半就遙遙無期，反復投訴也沒有結果。而司機如果級別低的話，只能自認倒霉。

瘋狂搶單 滋生中介平臺

現在每天都有不少的新司機加入，也有不少司機退出。今年9月份從甘肅來青島打工的褚先生說。當時考慮到需要接孩子，工作時間相對自由，就干起了貨運司機。

“這個行業咱沒干過，難的就是找訂單，”王先生說，當時他在網上瀏覽信息的時候，看到一家公司高薪招聘司機，月入輕松過萬。到了店里詢問以后才了解到，需要從公司里買車，才能加入公司的車隊。公司有專門的人員負責指導如何搶單，同時還有固定的貨源訂單。但是，前提必須從公司里買車或者是租車。

“市場價9萬元左右，從公司里買就得貴兩三萬，”王先生說，很多新手司機都不懂就紛紛通過這個平臺來買車。買了以后才發現，所謂的固定貨源或者是訂單，并沒有宣傳的那么穩定。而且，每天努力工作，也就能掙三四百元。

褚先生說，現在不少公司的門口，排隊買車跟排隊退車的都不少。有不少人奔著高薪來，也有不少人掙不到錢割肉退場。但是，這些中介公司卻從中穩賺不賠。

從輕松過萬到成為天花板 不少司機開始轉行

從2018年正式成為一名貨拉拉司機開始，今年40多歲的隋師傅已經干了5年多，算是一名老司機。

隋師傅說，剛開始干的幾年，他們還能在建材市場、菜市場這樣運貨多的地方靠活。如果跟一個老板比較熟悉，還能形成一個固定的合作關系。但是，隨著貨拉拉、運滿滿等平臺的出現，他們的價格更低。對于貨運老板而言，肯定要從經濟角度來考慮，慢慢大家都在平臺上發訂單，司機也從平臺上搶單，這種穩定貨源的活越來越難找。

“剛開始干的前兩年，一個月只要肯吃苦掙一萬兩三千沒問題，”隋師傅說，當時貨車比較少，買一輛車十多萬很多人沒錢。但是，這兩年隨著平臺的競爭不斷壓低價格，加上一些新車司機的加入，出現了不過，不久前中遠海運集團董事長許立榮表示：“中遠海運集團對加入DSC：感興趣，但如果我們參與，需要進行一些研究，看看我們能取得多少成就。”GSBN志在協同提效218年11月，中遠海運集運攜手多家港航企業，就共同打造GSBN達成合作意向。年7月，中遠海運集運、達飛輪船和赫伯羅特三方正式簽署協議，宣布共同參與組建GSBN。該平臺預計于22年年初完成搭建，由東方海外旗下CargoSmart提供技術支持。人多單少的情況。

其中一單至今沒有付費，因為級別低，平臺并沒有支付

“8個訂單，30多名司機來搶，”隋師傅打開軟件說，現在經常遇到這樣的情況，貨主一看到訂單少，價格也訂得更低。有些新司機每個月3000多元車貸或者是用電車，每公里的費用只有一兩毛錢，他們便會過來搶單。因此，正常的好單越來越難搶到。

“從元旦到現在一天沒歇，一共跑了1246元，平均每天兩單左右，”隋師傅說，如果除去成本一天也就能掙一兩百元。這其中，貨拉拉平臺每月的會員費500元，還有費等等。為了能夠多跑兩單，他經常選擇在天氣寒冷或者凌晨這個時間段。其他司機不愿意吃這份苦，他就能多拉幾單掙錢。

他基本上早晨8點左右就出來，一直要跑到晚上八九點，每天少10個小時。在貨車司機里算是比較勤奮的，而且他是L6級別，也就是平臺上的級別。即便如此，他去年大部分的收入都在9000元左右。如果除去油錢、會員費、等費用，每個月的凈收入也就是六七千元。

“現在這個行業不是你想吃苦就能賺到錢，”隋師傅說，你想多搶幾單多掙點，但是感覺平臺越來越平均分配。大部分時間，都是在附近等活、靠活。有些司機熬不住，就選擇了將車賣掉轉行其他工作。

司機在建材市場靠活，一天只接到了1單

如果想多掙一點，可以跑長途，全國接送貨。隋師傅說，有些司機車貸壓力大，他們會接上一單去上?；蛘咂渌胤降幕?，然后哪個地方有貨就去哪。大部分時間都吃住在車上，想休息了就找一個便宜的旅館。這樣雖然辛苦一點，一個月收入過萬還是沒問題的。

同時，不少貨車司機也開始轉行小攤主?！氨热绲搅嗣坶倩蛘呶鞴系呢S收季，幾個月從外地拉回水果來賣，”隋師傅說，在不少人眼里，開車拉貨仍然是一個高薪的工作，但現實已經遠非如此。而隨著行特朗普“鋌而走險”特朗普輸不起，黨也未必贏。黨，也已不是1992年的克林頓了。在多份民調的經濟議題上，黨不得分，其實是有原因的。過去在經濟議題上，黨的選舉策略是制造“階級矛盾”——反對共和黨所代表的、“為富人追求利益”的實質。然而，22年的選舉，黨人自己改變了“語言體系”：他們不僅提出對富人實質性增稅，還把社會“不平等根源”的討論，引向了對資本主義本質的檢討，甚至要求對現代公司治理進行修改，以便給予工人更大的發言權。業競爭的加劇，他們也會陸續轉行，尋找新的工作。