湖北武漢到口岸俄羅斯伏爾加斯基物流

湖北武漢到口岸俄羅斯伏爾加斯基貨運
  作為已有多年年貨代經驗的業內物流企業，公司主要從事空運進口、出口、報關報檢、倉儲、運輸短駁等業務。在先后設立了北京、上海，河南，江西，深圳等分站，這些輻射全國的服務網絡使公司在本業務領域形成了相當的實力和地位，并使服務產品幾乎涵蓋了空運的整個過程。經過多年的發展與不懈努力，公司已經成為多家世界公司的簽約。同時在與多家跨國貨運的緊密合作中建立了戰略聯盟，通過優勢互補，近日，歷經27年籌劃的—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦鐵路項目三國間協定正式簽署，標志著該項目正式進入實施階段。這無疑為中亞地區的發展注入了強大動力，預示著中亞地區將迎來前所未有的發展機遇。

中亞國家均為內陸國家，長期以來，區域鐵路網絡覆蓋面不足、國內基礎設施建設相對滯后、對通不便等因素阻礙了中亞國家的經濟發展。而共建“一帶一路”倡議提出以來，陸續啟動的一批互聯互通項目使中亞國家的交通面貌大為改觀。中吉烏鐵路作為其中的佼佼者，必將進一步推動中亞地區的經濟發展除通關更加復雜外，英國脫歐后，將不再使用歐盟定制關稅，中英貿易將根據WTO規則運作，英國會根據本國情況，對中英貿易政策做出一定調整。英國港口可能出現大規模擁堵英國利物浦港集裝箱碼頭英國脫歐不僅對通關有直接影響，還將給英國港口帶來壓力。目前，卡車運輸商可以在歐盟國家內任意城市之間運送貨物，但脫歐后，英國卡車司機將受制于1968年《維也納道路交通公約》，運輸能力將大大縮減，導致公路運輸價格上漲。英國文件也顯示，一旦英國脫歐，11月1日起，法國將對英國商品實施強制性管制，卡車在被允許過境（進入英國）前，可能會面臨長達2天半的延誤。。

中吉烏鐵路起自新疆喀什，經吉爾吉斯斯坦進入烏茲別克斯坦境內，未來還可能向西亞、南亞延伸。該鐵路的建設不僅能帶動兩國交通基礎設施的現代化，還將為兩國發展對通提供助力，有利于促進中亞地區的互聯互通。中吉烏鐵路的建成，將有助于中亞地區成為聯通東亞、南亞和西亞的陸上樞紐帶，拓展和深化區域內和區域之間的經濟合作，中亞國家在區域經濟治理中的地位，增強它們與域外國家進行對話和談判的能力。

中亞國家擁有豐富的能源、礦產資源和農產品，亟待拓展其在市場的銷售渠道，擴大在市場的影響力。中吉烏鐵路的建成，將有助于中亞國家實現經濟的多元化和可持續發展。鐵路運輸因效率高、成本較低、安全性高等特點，一直是大宗商品運輸的常見選擇。中吉烏鐵路的建成，將為中亞國家提供連通外界的直接陸路通道，減少對傳統貿易路線和市場的依賴，還可以通過提供運輸服務額外創收。

此外，中吉烏鐵路的建設還將為中亞國家帶來大量投資和就業機會。烏茲別克斯坦是中亞人口大國，中吉烏鐵路的建成預期將激發投資者的濃厚興趣，帶動沿線地區的投資，增加貿易額和工業合作規模，促進沿線地區的產業升級并帶來新的就業機會，有利于解決當地貧困問題，民生福祉，為地區經濟的繁榮發展帶來新機遇，為當地社會的穩定奠定堅實基礎。

交通的便利化、運輸時間縮短將降低物流成本，兩國出口商品的競爭力。烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦也將從獲得的鐵路建設和管理技術，培養自己的人才隊伍。通過共同建設中吉烏鐵路，烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦也將從獲得的鐵路建設和管理技術，培養自己的人才隊伍。

中吉烏鐵路的建設不僅將重塑區域交通網絡，還將推動與中亞國家之間的人文交流，為構建持久和平與共同繁榮的區域伙伴關系提供堅實支撐。讓我們期待中吉烏鐵路建成后，中亞地區的發展將邁上一個新的臺階，共創美好未來。擴大了彼此的業務輻射范圍，從而形成了覆蓋世界主要國家和地區的業務網絡。
在基礎設施建設需求增長的背景下，超大件物流市場持續向好。而另一方面，受經濟下行壓力影響，超大件物流運費下降、競爭加劇，企業生存艱難。在提效和降費的壓力下，超大件運輸安全問題日益凸顯，超大件物流該如何做到安全和效率兩全？

一條 為促進道路貨物運輸業與互聯網融合發展，規范網絡平臺道路貨物運輸經營活動，維護道路貨物運輸市場秩序，保護網絡平臺道路貨物運輸經營各方當事人的合法權益，根據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律法規規章的規定和國務院關于促進平臺經濟規范健康發展的決策部署，制定本辦法。

第二條 從事網絡平臺道路貨物運輸（以下簡稱網絡貨運）經營，應當遵守本辦法。

本辦法所稱網絡貨運經營，是指經營者依托互聯網平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。網絡貨運經營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為。

實際承運人，是指接受網絡貨運經營者委托，使用符合條件的載貨汽車和駕駛員，實際從事道路貨物運輸的經營者。

第三條 網絡貨運經營者從事經營活動，應當遵循自愿、平等、公平、誠信的原則，遵守法律和商業道德，公平參與市場競爭，承擔運輸服務質量責任，接受行業管理部門和社會的監督。

網絡貨運管理應當公正、公平、便民。

第四條 國務院交通運輸主管部門主管全國網絡貨運管理工作。

縣級以上地方人民交通運輸主管部門主管本行政區域的網絡貨運管理工作。

縣級以上負有道路運輸監督管理職責的機構具體實施本行政區域的網絡貨運管理工作。

第五條 鼓勵網絡貨運經營者利用大數據、云計算、衛星、人工智能等技術整合資源，應用多式聯運、甩運輸和共同配送等運輸組織模式，實現規模化、集約化運輸生產。鼓勵組織新能源車在交通強國建設的新征程里如何利用新科技優化物流組織模式、發展互聯網+物流，如何利用新業態物流效率、降低物流成本，相信這是行業內都共同關心的話題，也是我們努力的一個方向?！苯陙怼督煌◤妵ㄔO綱要》《數字交通發展規劃綱要》《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》相繼對外發布。國家對交通運輸行業的發展做出了頂層設計和系統的謀劃，為行業的發展指明了方向。面對政策紅利不斷釋放的現狀，交通運輸協會會長胡亞東認為：“貫徹落實《交通強國建設綱要》，推動交通強國建設是新時代交通運輸系統的歷史使命。輛、中置軸模塊化汽車列車等標準化車輛運輸。

第二章 經營管理

第六條 鼓勵發展網絡貨運，促進物流資源集約整合、利用。

需要申領道路運輸經營許可證的，可向所在地縣級負有道路運輸監督管理職責的機構提出申請，縣級負有道路運輸監督管理職責的機構應按照《中華人民共和國道路運輸條例》《道路貨物運輸及站場管理規定》的規定，向符合條件的申請人頒發《道路運輸經營許可證》，經營范圍為網絡貨運。

第七條 從事網絡貨運經營的，應當符合《互聯網信息服務管理辦法》等相關法律法規規章關于經營性互聯網信息服務的要求，并具備與開展業務相適應的信息交互處理及全程跟蹤記錄等線上服務能力。

第八條 網絡貨運經營者應按照《中華人民共和國安全生產法》的規定，建立健全安全生產管理制度，落實安全生產主體責任。

第九條 網絡貨運經營者應當在許可的經營范圍內從事經營活動。

網絡貨運經營者不得運輸法律法規規章禁止運輸的貨物。

第十條 網絡貨運經營者應當對實際承運車輛及駕駛員進行審查，保證提供運輸服務的車輛具備合法有效的營運證（從事普通貨物運輸經營的總質量4.5噸及以下普通貨運車輛除外）、駕駛員具有合法有效的從業資格證（使用總質量4.5噸及以下普通貨運車輛的駕駛人員除外）。

網絡貨運經營者和實際承運人應當保證線上提供服務的車輛、駕駛員與線下實際提供服務的車輛、駕駛員一致。

網絡貨運經營者委托運輸不得超越實際承運人的經營范圍。

第十一條 網絡貨運經營者不得虛構運輸交易相互委托運輸服務。

第十二條 網絡貨運經營者委托實際承運人從事道路貨物運輸服務，經營行為應符合合同約定條款及國家相關運營服務規范。

第十三條 網絡貨運經營者應當遵守車輛裝載的要求，不得指使或者強令要求實際承運人超載、超限運輸。

第十四條 網絡貨運經營者應按照相關技術規范的要求上傳運單數據至省級網絡貨運信息監測系統。

第十五條 鼓勵網絡貨運經營者采取承運人責任等措施，充分保障托運人合法權益。

第十六條 網絡貨運經營者從事零擔貨物運輸經營的，應當按照《零擔貨物道路運輸服務規范》的相關要求，對托運人身份進行查驗登記，督促實際承運人實行安全查驗制度，對貨物進行安全檢查或者開封驗視。網絡貨運經營者應當如實記錄托運人身份、物品信息。

第十七條 網絡貨運經營者應當建立健全交易規則和服務協議，明確實際承運人及其車輛及駕駛員進入和退出平臺，托運人及實際承運人權益保護等規定，建立對實際承運人的服務評價體系，公示服務評價結果。

網絡貨運經營者應當建立健全投訴和機制，公開投訴電話，及時受理并處理投訴。鼓勵網絡貨運經營者建立爭議在線解決機制，制定并公示爭議解決規則。

第十八條 網絡貨運經營者應按照《中華人民共和國電子商務法》《中華人民共和國稅收征收管理法》及其實施細則等法律法規規章的要求，記錄實際承運人、托運人的用戶注冊信息、身份認證信息、服務信息、交易信息，并保存相關涉稅資料，確保信息的真實性、完整性、可用性。信息的保存時間自交易完成之日起不少于三年，相關涉稅資料（包括屬于涉稅資料的相關信息）應當保存十年；法律、行政法規另有規定的，依照其規定。

前款所指交易信息包括訂單日志、網上交易日志、款項結算、含有時間和地理位置信息的實時行駛軌跡數據等。

網絡貨運經營者應對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理，不得虛構交易、運輸、結算信息。

第十九條 網絡貨運經營者應遵照國家稅收法律法規，依法依規抵扣稅進項稅額，不得虛開虛抵稅等扣稅憑證。

第二十條 網絡貨運經營者和實際承運人均應當依法履行納稅或扣繳稅款義務。

第二十一條 網絡貨運經營者應當遵守《中華人民共和國網絡安全法》等國家關于網絡和信息安全有關規定。

第二十二條 網絡貨運經營者應當采取有效措施加強對駕駛員、車輛、托運人等相關信息的保密管理，未經被收集者同意，不得泄露、出售或者非法向他人提供信息，不得使用相關信息開展其他業務。

第三章 監督檢查

第二十三條 省級交通運輸主管部門應按照相關技術規范的要求建立和完善省級網絡貨運信息監測系統，實現與網絡貨運經營者信息平臺的有效對接；應定期將監測數據上傳至交通運輸部網絡貨運信息交互系統，并及時傳遞給同級稅務部門；應利用省級網絡貨運信息監測系統對網絡貨運經營者經營行為進行信息化監測，并建立信息通報制度，指導轄區內負有道路運輸監督管理職責的機構基于網絡貨運經營者的信用等級和風險類型，實行差異化監管。

第二十四條 網絡貨運經營者發生虛開虛抵稅等稅收違法違規行為的，稅務部門按照《中華人民共和國稅收征收管理法》等有關法律法規規定處理。

網絡貨運經營者虛構交易、運輸、結算信息，造成監測結果異常的，縣級以上負有道路運輸監督管理職責的機構應依法查處。

第二十五條 網絡貨運經營者、實際承運人有違反道路運輸法律法規規章規定的，由縣級以上負有道路運輸監督管理職責的機構按照《公路安全保護條例》《中華人民共和國道路運輸條例》《道路貨物運輸及站場管理規定》《道路危險貨物運輸管理規定》等相關法律法規規章的規定查處。

網絡貨運經營者有下列行為之一，造成重大責任事故的，縣級以上負有道路運輸監督管理職責的機構應依法查處，并將其納入道路貨物運輸失信聯合懲戒對象名單，實施聯合懲戒：

（一）委托不具備的實際承運人從事運輸；

（二）承運國家法律法規規章禁止運輸的貨物；

（三）指使、強令實際承運人超限超載運輸貨物。

第二十六條 網絡貨運經營者違反道路運輸法律法規規章及本辦法相關規定的，縣級以上負有道路運輸監督管理職責的機構按照《中華人民共和國法》的規定，可將其違法證據先行登記保存。

第二十七條 省級交通運輸主管部門應當建立網絡貨運經營者信用評價機制，定期組織開展網絡貨運經營者信用評價，并將信用評價結果、處罰記錄等信息公示。

第二十八條 支持成立行業協會，鼓勵行業協會商會等社會組織引導企業貫徹落實國家法規制度及標準規范，加強行業自律，規范企業經營行為，推動網絡貨運發展模式創新。

第四章 附則

第二十九條 《中華人民共和國電子商務法》《中華人民共和國行政許可法》《中華人民共和國法》《公路安全保護條例》《中華人民共和國道路運輸條例》《道路貨物運輸及站場管理規定》《道路危險貨物運輸管理規定》《中華人民共和國稅收征收管理法實施細則》等相關法律法規規章有明確規定的，從其規定；未作出明確規定的，按照本辦法執行。

超大件物流市場現狀

發展向好，困難仍在

2021年，在黨構建以國內大循環為主體、國內雙循環相互促進的新發展格局這一重大戰略部署的指引下，各種基礎設施建設不斷發展，重點建設工程項目的數量和規模不斷增長，大型裝備的設計、制造和創新能力不斷， 超大件物流需求市場持續向好。

來自交通運輸部的統計數據，2020年全國跨省大件運輸審批許可量累計達40.3萬件，而2021年全國跨省大件運輸審批許可量截止到10月底就已經突破50萬件。

但是，由于經濟下行壓力加大，制約了行業與企業的發展，這些影響不可避免地涉及到超大件物流行業。受三年疫情影響和相關政策的調整，超大件物流行業運輸價格大幅度下降。2021年上半年，占大件物流行業市場總需求60%以上的電力設備物資，其中風力發電設備，主機運輸價格降幅高達47%，輪轂、葉片的運輸價格降幅分別達到53%和38%，而輸變電設備中僅各類變壓器運輸價格降幅平均達到30%。

運輸價格的下降，讓超大件運輸企業生存發展壓力倍增，造成了行業無序競爭的加劇，部分企業在安全生產方面減少投入，安全事故頻發，不規范運輸問題日益突出，運營風險難以控制，同時也給公路基礎設施和人民生命財產安全造成了極大的威脅。

超大件承運

安全與難兩全

超大件設備體積大、貨值大、運輸難度大、安全要求高，運輸過程具有一定的危險性，需要嚴格按照運輸規范進行運輸，這樣才能保障運輸的安全性。在實際運輸之前需要做大量的工作，包括貨勘、路勘、運輸方案設計、通行辦證、運具配置、司機路書，以及外部資源協調等等。這些工作需要花費較多的人力和時間。

對于超大件運輸企業來講，由于大型裝備供應鏈上游的建設項目業主和裝備制造企業，利用市場優勢地位，隨意壓低運價和擠壓運輸時間，容易誘發大件運輸企業通過壓縮安全生產投入、違規運輸等方式降低成本，給運輸安全帶來較大隱患。因此，運輸安全和運輸效率成為超大件運輸企業難以兩全的困境。

數字化大件運輸管理

超大件運輸安全與效率 其中，難度的新建滾裝泊位和改造1泊位，今年3月前實現提前移交，為業主增加運營收入逾3萬美元。今年11月11日，改造后的3泊位正式移交坦方。坦桑尼亞工程、交通和通訊部部長伊薩克·卡姆韋拉在交工儀式上說：“站在這里，我可以確定地說，當初把項目交給企業是正確的選擇。他們把速度和技術帶到了非洲，短短兩年內高質量地克服重重困難，讓港口吞吐能力5多萬噸。我們希望借此吸引更多航線和航運業務，把達港建設成東非大港，也為坦贊鐵路帶來新的生機，讓坦中友誼進一步深化。

大件設備的特殊性，決定了運輸過程的復雜性，為了保障大件運輸的安全性，需要復雜、繁瑣的審批和的技術協助，以及細致的準備工作。這些費時費力而又重要的工作，可以借助數字技術來提質提效。大件運輸管理系統能夠在以下重要的安全節點提供數字化助力：

貨 勘

超大件設備由于其尺寸、重量的特殊性，對運具和通行道路都有著極其嚴苛的要求。承運人需根據托運人提供的有關資料進行審核，掌握貨物的具體特征，選擇適合的車輛，在具備安全運輸條件和能力的情況下，再辦理承運手續。

大件運輸管理系統通過App貨勘在線記錄，快速備注貨品勘察狀況、裝車建議等，對裝車作業提供指導和參考，節約裝車成本。

路 勘

承運人應根據超大件貨物的外形尺寸和車貨質量，在起運前會同托運人勘察作業現場和運行路線，了解沿途道路線形和橋涵通過能力，并制定運輸組織方案。涉及到其他部門的應事先向有關部門申報并征得同意，方可起運。同時要考慮到運輸的安全性、時效性、經濟型原則。

大件運輸管理系統通過App路勘在線作業，可無限制、地記錄各運輸障礙點狀況，隨時保存、隨時編輯；作業完成即可快速生成勘測報告，無需進行手工整理，作業效率。

裝卸和運輸方案

在運輸前，需制定貨物裝卸、加固等技術方案和操作規程，并嚴格執行，確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業由承運人負責的，應根據托運人的要求、貨物的特點和裝卸操作規程進行作業。由托運人負責的，承運人應按約定的時間將車開到裝卸地點，并監裝、監卸。

大件運輸管理系統能夠關聯貨勘、路勘及歷史運輸數據，推薦裝車方案；平臺計算和展示出終裝車高度、寬度、車貨總重、允許辦證重量等，供調度參考；對不合理的裝車方案進行實時警告，節約裝車時間和裝車成本；并且結合貨勘、路勘和歷史運輸業務，快速生成運輸方案；快速匯總分析勘測類型，自動劃分類型和等級；支持價格體系維護，快速生成可參考的精細化報價。

在途安全監測

超大件運輸過程中需要實時對貨物狀態進行監測，避免貨物在運輸過程引發安全問題。包括對捆綁貨物的加固材料進行監測，對貨物的沖擊情況進行監測，對貨物的傾斜度、加速度等進行監測；以及對規范運輸的監測，包括是否按的線路和時間運行，是否按規定懸明顯的安全標志，是否在必要情況下安排專門車輛引路等。

大件運輸管理系統通過實時、、拍照技術，對在途車輛的運行狀態進行實時監控，對于風險行駛狀態、貨物狀態、路況等情況啟用實時報警。運輸過程的可視化，有效了對在途大件運輸車輛狀態的掌控和干預能力。

作為超大件運輸的執行者，大件運輸企業既要確保運輸安全，也要考慮運輸的時效性與經濟性，數字化大件運輸管理是優化運輸組織、規范運輸流程、簡化審批過程的有效方式，能夠在大件運輸效率的前提下，實現全流程安全管控