江蘇無錫到口岸俄羅斯茨納物流

江蘇無錫到口岸俄羅斯茨納貨運 出席儀式的古巴外貿外資部副部長里瓦斯代表古巴感謝中方的援助和建設者的辛勤付出。她在致辭中表示，在古巴能源發展面臨復雜形勢的當下，該項目對古巴的國民經濟和人民具有重要意義。

??馬輝在致辭中說，這一項目是中古共建“一帶一路”框架下務實合作的重要成果之一。中方將繼續為古巴推進能源領域發展、進一步拉動經濟增長、保障國家能源安全提供力所能及的幫助，推動中古能源領域合作互利共贏、共同發展。

??據介紹，該項目今年初正式啟動。項目中三個太陽能光伏電站的裝機容量均為4兆瓦，分別位于古巴謝戈德阿維拉省、奧爾金省和比亞克拉拉省。目前，三個電站均已全額并網發電，日均總發電量約為6萬度，預計將造福古巴各地2.5萬個缺電家庭。物流自動化操作系統「 」已于近日獲數千萬元PreA輪 資，該輪 資由零一創投投資。本輪 資資金將繼續用于產品研發和市場開拓。

的進出口業務繁榮，也推動了物流行業日漸發展，自2013年別忘了，是美國農產品的買家，是客戶。待“客”有道，才能有，才能做交易。采購美國農產品的實際行動，對于美國農業來說簡直就是“及時雨”，在美國貿易政策陰霾下艱難度日的美國農民好不容易終于有了盼頭。但是，美國一些人又用關稅大棒瞬間打碎了美國農民的機遇之窗。新華社發出評論文章《言而無信害人害己中企暫停農產品采購責任在美方》，文章說，在中方一直以實際行動落實兩國元首大阪會晤共識、積極采購美國農產品的背景下，造成這一令人遺憾的結果，責任完全在美方，也充分證明貿易戰是把“雙刃劍”，美方屢屢出爾反爾、言而無信，終將害人害己。以來我國的進出口總額就已超越美國，連續8穩居世界。根據海關總署數據顯示，2020年我國進出口貿易總額已達32.16萬億，占我國GDP總額的30%。同時，2019年跨境出口電商物流市場規模已達到26250億元。

巨大的市場空間為大公司的誕生奠定了良好基礎，但物流相關企業，卻依舊以相對粗放的方式經營。產業呈現出分散化、低數字化和高度勞動密集等特點。

主要原因在于物流鏈條長且冗雜，貨物進出口需要貨主、堆場、碼頭、港口、承運公司、海外倉等多方協同。一票貨物的出口也相應涉及多個流程段：物流艙位預定（訂艙）、集裝箱箱位預定（做箱）、國內港口段運輸、集裝箱重量查核（VGM）、處理出口報關流程、跨境干線運輸、處理進口報關流程、境外商品分揀與倉儲、尾程配送等。

各環節企業數量龐大且分散，信息化程度較低，并且，目前上下游企業仍需通過單證票據進行信息傳遞。多方協作、流程冗長、陳舊的數據流通方式導致了兩大突出問題。

首先，上下游企業使用的單證票據格式散亂，缺乏統一標準，需要依賴大量人工識別和填報單證信息；其次，提單、訂艙、報關等重復性操作的流程崗位，高度依賴人工。進一步導致物流企業人力成本高、信息處理和操作精度差、效率低下等問題。

因此，隨著AI技術發展，物流也迎來了向數字化、智能化、自動化轉型的產業升級機會。

成立于2019年底的「 」專注于用AI賦能物流賽道，打造物流自動化操作系統。創始人兼CEO李俊向36氪介紹，目前 圍繞產業效率低、人力成本高的痛點，開發了兩款操作系統。

其一是AI單證識別系統?；贠CR、NLP等技術， 合道刻積累的產業知識圖譜，可以識別各物流場景的復雜單據，減少人工錄入、預檢、復核等操作?！霸趩巫C識別方面，我們已經能處理48大類單港口這巨大的吞吐量并不是天上掉下來的。觀察者網在查詢了《集裝箱年鑒》、《勞埃德船舶日報》以及綜合開發研究院信息部和美國港務局協會的資料后發現，在1975-218年這段時間，港口集裝箱吞吐格局幾經變遷，港口軍團自上世紀9年代開始發力，終于在本世紀頭十年后，實現“霸榜”。通過動圖可以看到，在上世紀七十年代，除去港臺和新加坡，集裝箱吞吐大頭盡被歐、美、日三方把持，其中美國港口更是一度占了的一半席位。據，覆蓋95%以上行業單據。”

其二是全流程RPA自動化操作系統。 通過自研RPA技術與行業數字化 合，以RPA替代原本需要人力執行的操作崗位。目前道刻的機器人產品已覆蓋從訂艙到提單確認的20多個操作崗位，實現貨代報關的全程自動化。目前，該系統已云端化，顯著降低部署成本，服務效率。
首先是AI技術。依托頭部客戶提供的豐富數據和團隊十余年的開發經驗，道刻自研的識別處理系統、AI識別工具和訓練工具可以單據處理精度，更加貼合業務場景。

其次是符合行業的解決方案及產品?！耙源居喤摓槔?，不同航線、目的港和海關，訂艙的操作流程完全不同，組合起來可能會有成百上千種模式。操作系統需應對復雜的流程場景，并要具備足夠的靈活度，適應變化頻繁的物流規則，這就需要足夠的行業認知支撐，同時還需具備流程自我挖掘與發現的能力?！?

目前，道刻已實現物流全企業節點覆蓋，服務貨主、貨代、報關行、倉庫、車隊等相關企業。據李俊透露，道刻已服務TOP10貨代企業的40%，頭部企業年信息化投入預算達上億美金，增購空間巨大。

至于未來物業的數字化方向，李俊認為數字化的核心在于產業協作效率，以及內部流程操作效率。“一些線式的崗位將被替代。未來， 還將繼續豐富行業自動化產品。并加速客戶拓展，服務頭部客戶的同時，加速覆蓋國內腰部客戶，實現業務化?！?br />  
團隊方面， 的核心團隊有多次成功創業經驗，團隊成員來自阿里、百度、SAP、UPS、密爾克衛等企業，對物流及供應鏈產業和數字化積累豐富。

作為本輪投資方，零一創投副總裁陶洋峰表示：“物流行業是一個鏈條長、環節多的國內冷鏈市場欣欣向榮，冷鏈物流服務的提供商紛紛布局冷鏈物流服務產業。前兩期我們把它們分成兩大類：類是傳統冷鏈物流服務提供商，代表性企業有上海領鮮物流、上海聯華超市、順豐和“三通”（中通、圓通和申通）。第二類是新型冷鏈物流服務提供商，代表企業有京東物流、安鮮達、九曳供應鏈、盒馬鮮生、叮咚買菜等，并詳細介紹了新零售下以“門店倉”、“前置倉”和“門店前置倉”為核心的點對點冷鏈物流配送模式。本期我們將分析我國冷鏈供應鏈，對比同期歐美等發達國家冷鏈成本、冷鏈流通率等冷鏈物流指標，指出我國冷鏈物流存在的問題并分析成因。行業，存在著大量重復機械性的手工操作，業務和數據相對孤立。道刻團隊擁有豐富的行業經驗和knowhow，已經和眾多貨代客戶合作，我們看好道刻團隊將行業AI和RPA能力的結合，讓數據流通更通暢，打造出新一代的物流貨代，行業效率?！?