山東臨沂到口岸俄羅斯圖拉維亞穆斯卡亞貨運代理

   山東臨沂到口岸俄羅斯圖拉維亞穆斯卡亞物流 —總部位于香港的航運和物流數字解決方案創新者和易孚有限公司宣布， 大的集裝箱航運公司之一，赫伯羅特將采用 IQAX eBL 簽發電子提單 (eBL)。

??赫伯羅特選擇采用和易孚旗下行業的 IQAX eBL 解決方案以加強客戶服務，并加速實現 2030 年 100 % 采用電子提單的目標。

??“隨著復雜多變的供應鏈帶來的挑戰不斷增加，赫伯羅特認識到需要更強大的數字工具來為客戶提供穩定性和透明度，” 赫伯羅特服務交付總監（Director， Service Delivery）Nilesh Popat 表示：“通過與和易孚合作，我們現在可以提供另一強大的無紙化解決方案，這將可視性并增強決策能力。” 而科技創新是實現物流高質量發展的關鍵點、源動力，具有極其重要的戰略意義。正是憑借在智慧物流領域大數據分析服務的創新性探索和成功實踐，數據燈塔得到了部、商務部、快遞協會等部門的肯定，多次榮獲表彰獎勵。數據驅動新一代物流智慧化發展本次大會頒獎現場，順豐科技相關負責人受邀出席并發表《數據驅動新一代物流智慧化發展》主題演講。其圍繞一票快件背后的高科技為大家分享順豐將大數據、人工智能等科技運用于各環節展現的技術智慧，以點帶面勾畫出集化、智能化、、高質量等優點為一體的智慧物流場景，與大會主題因科技而生，因智慧而立科技助推物流高質量發展不謀而合。

??IQAX eBL 通過航運商業網絡（GSBN），這是一個專為推動航運行業數字化而建立的基礎設施，該網絡僅允許授權方發布和使用航運相關信息，確保數據的可追溯性和安全性。

??和易孚商務總裁雷振球表示：“已有超過 12，000 客戶選用 IQAX eBL 管理他們的電子提單。

??IQAX eBL 系統不僅快速可靠，還能讓赫伯羅特的客戶完全掌控其電子提單，而且無需額外成本即可了解貨運里程碑和單據狀態。 2023 年 1 月至 2024 年 3 月，IQAX eBL 已處理超過 18 萬份承運人的正本提單，對應貨物價值估計為 290 億美元?！?

??IQAX eBL讓航運各參與方無縫連接，簡化了文件流轉過程，將文件流轉時間從數周縮短到幾秒的同時更了安全性。為了給用戶帶來更多利益，已經有九家不同的銀行選擇采用 IQAX eBL。這些銀行包括銀行、銀行（香港）、交通銀行、寧波銀行、招商銀行、中信銀行、上海浦東發展銀行、上海農商銀行和進出口銀行。

??IQAX eBL 通過單一平臺為赫伯羅很快，這六人踏上了偷船的路。林某一行人雇了一艘小舢板，偷偷登上了船，船上并沒有人，艙門一推就開，連之前準備好砸鎖的斧子都沒用上?！袄宪墶钡綑C艙間操作發動機，“老大”到駕駛室，林某和蔡某解開纜繩。船發動之后，林某、蔡某、陳某坐小舢板離開，只留下劉某在船上。行船途中，林某還打電話給劉某讓他把船涂掉。劉某用油漆把船身內外涂抹一邊，遮掉船。這艘船“順利”地偷到了瑞安。之后過了快兩個月，林某看沒有人來找船，感覺風聲差不多過了，決定賣掉偷來的船。特的客戶提供統一的貨運里程碑和單據狀態視圖，這一獨特功能通過提供集裝箱和單據 新狀態的共享視圖加強了托運人、收貨人和銀行之間合作，有助于推進貿易融資和所有權轉讓的相關決策。

??IQAX eBL 的終端客戶和赫伯羅特的客戶都將從赫伯羅特決定采用 IQAX eBL 解決方案的決策中受益，并進一步促進數字化貿易的普及。
 

??和易孚公司是一家信息科技公司，基于、物聯網、大數據以及人工智能構建的強大數字基礎，以研發智能解決方案來推動行業向前發展，促進海量數據的存取，并對供應鏈中斷事件即時響應。我們的數字化解決方案服務于托運人、貨運、承運人、碼頭和金融機構等，幫助他們應對來自供應鏈各個環節不斷更迭的業務挑戰。

??和易孚是東方海外()有限公司（香港:0316）的子公司。東方海外是 大的綜合運輸和物流公司之一，而和易孚作為一家獨立運營的信息科技公司，也傳承了航運業深厚的底蘊。

??赫伯羅特是世界 的班輪運輸公司之一，擁有一支由 266 艘現代化集裝箱船組成的船隊，總運輸能力達 200 萬標準箱。在班輪運輸部門，該公司約有 13，500 名員工，并在 140 個國家設有 403 個辦事處。赫伯羅特的集裝箱運力達 290 萬標準箱，其中包括 大和 的冷藏集裝箱船隊。共有 113 條班輪航線，確保各大洲 600 多個港口之間快速可靠的連接。在碼頭與基礎設施部門，赫伯羅特在歐洲、拉丁美洲、美國、印度和北非擁有股權，共計 20 個碼頭。碼頭與基礎設施部門約有 2，900 名員工，在選定地點提供碼頭活動之外的補充物流服務。
當品牌的占有率基本穩定時，想要謀求進一步發展就必然要出海。而且隨著消費者民族情結的不斷加深，打造品牌的需求也更加迫切。此外，目前國內快遞物流市場“天下已分”，以價格戰為形式的內卷十分嚴重，所以國內物流巨頭紛紛把目光放之海外，想要順利跨越到第二增長曲線。商流和物流對新增長點的強烈需求，進一步帶動了物流化。
2.跨境電商加速發展
今年3月底發布的《數字平臺助力中小企業參與供應鏈競爭》報告稱，打造數字化供應鏈將是打造“國內雙循環”的戰略節點。這意味著跨境貿易也將朝著更加便利的方向前進，加之近年來云計算、大數據、人工智能等數字技術的廣泛應用，跨境電商的行業效率得以大幅，迎來新的發展契機，疫情更是加速了海外消費者的購物數字化，為跨境物流帶來新的機遇。
3.國家政策保駕護航
與“一帶一路”沿線國家的雙邊貿易額持續上升，為跨境物流帶來了廣闊的發展空間。與簽訂的區域經濟伙伴關系協定協議（RCEP）于2022年1月1日正式生效，通過關稅減免、貿易便利化和標準化、區域協同一體化等制度安排推動跨境貿易，同時也有助于跨境物流的效率。
二、以菜鳥為例看國內物流巨頭出海的成功經驗
1.菜鳥的“飛”
菜鳥目前在建設了7個特大核心物流樞紐，含200萬平方米的保稅倉和海外倉，業務覆蓋6大洲174個國家和地區，921個城市/港口，是的跨境物流綜合，成為新四大跨境包裹網絡之一，與三大快遞巨頭FedEx、DHL、UPS站上同一梯隊。
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2.窺見菜鳥高飛之路
菜鳥走的是一條用開放合作打開市場，用全鏈路自建扎根市場的道路。
例如，2015年菜鳥進軍英國市場，根據速賣通在英國市場的品類和包裹特點，聯手與英國郵政、中外運依靠電商平臺搭建起了自己的網絡。同時，菜鳥努力打造全鏈路物流平臺，幫助商家更直接地服務消費者。2019年，菜鳥供應鏈通過提率、降低庫存，幫助賣家節省了20%的整體供應鏈成本。目前，已有87個國家和地區的2.9萬多個海外品牌進入了菜鳥供應鏈網絡，實現了TOP20城市5日達。
針對快遞物流市場鏈條長、整體數字化程度低的特點，菜鳥自建智能物流骨干網絡，包括商家攬收、貨物分撥、干線、物流樞紐和目的地派送等全鏈路各環節，投入重金在建設eHub，實現端到端物流能力，并且逐漸進化到通過投資技術創新和智能化改造來深入日常運營和業務拓展。
三、快遞物流熱藍?！獤|南亞
1.快遞公司為何爭相進軍東南亞
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1）新興市場的優勢
東南亞地區自古以來就是通向世界的必經之地,是當今世界經濟發展有活力與潛力的地區之一。這里的各國人口總數世界排名第三，勞動力資源豐富且廉價，人口結構年輕，具有廣闊的消費潛力，疫情也加速了東南亞的線上消費熱潮，對制造的消費品需求巨大。而且由于基礎設施落后等原因，物流市場尚未被完全開發。
2）環境的影響
目前美國是跨境出口電商大市場，所以物流市場也已基本發展成熟，日韓、澳、中東、印度等大市場也被DHL、UPS等老牌快遞巨頭占據，易守難攻。此外，受局勢影響，未來與美國等國家的跨境貿易仍存在較大不確定性，與之相比，東南亞在我國“一帶一路”倡議中占據舉足輕重的地位，是與沿線國家開展合作的主要區域。
3）電商發展潛力巨大
由于-東盟命運共同體的發展，亞太地區跨境貿易額占市場規模的53%左右且持續走高。在RCEP和“一帶一路“的背景下，東南亞跨境電商的增長空間進一步拓寬。2016年至2020年間東南亞電商市場擴張了近600%。淡馬錫、谷歌和貝恩聯合發布的《2021東南亞數字經濟報告》預計，2022年東南亞電商銷售總額將達896.7億美元，同比增長20.6%。
4）互聯網等技術的發展
近年來，東南亞的教育水平和互聯網化程度不斷，流量紅利尚未收割，成為眾多出海企業淘金的。除了金融和互聯網，各行各業的發展都與物業息息相關，因此物流企業也開始涌入東南亞市場。
2.東南亞市場的“千層打法”
1）站在本地電商平臺的肩膀上，為自營物流中心開路
Lazada是2018年東南亞的電商，該公司于2016年被阿里巴巴收購，現在成為了阿里巴巴東南亞旗艦電商平臺，這一平臺就是菜鳥所依托的消費需求基礎。2017年，菜鳥在馬來西亞吉隆坡進行超級物流中樞eHub建設，由菜鳥自主運營，充分利用馬來西亞在東南亞的貿易樞紐位置，建立了一張各環節無縫銜接的物流網絡。
2017年，京東與印尼電商Tokopedia達成合作；2018年，戰略投資越南電商平臺Tiki，同年，京東在泰國的智能物流中心也已實現了落地。
2）聯合當地物流企業，輕量化投資快速融入
2018年，京東物流的智能履約平臺聯手DHL、嘉里物流以及日郵物流三大公司，將其在曼谷開通211限時達服務逐步推廣至泰國全境，在泰國、印度尼西亞、越南等建立自營海外倉，與當地物流合作提供末端配送。
2019年，順豐控股戰略投資緬甸物流公司KOSPA Limited，與印尼Triputra集團等本土集團共同成立了新合資公司，共同推進印尼在線電商和快遞物流市場的發展。2021年9月，順豐高調官宣已成功收購東南亞物流嘉里物流51.5%股本，把嘉里物流旗下泰國快遞公司Kerry Express也納入囊中。
3）干線運輸自營、末端派件加盟
2015年，百世推出了適宜東南亞本地情況的“自建快遞分撥+末端網絡加盟”模式，廣泛吸納當地個體創業者，迅速延伸物流網絡觸角，更注重在東南亞鋪設本土快遞網絡，讓更多東南亞消費者體驗到快遞服務的“速度”。
3.進軍東南亞“過五關斬六將”
1）地理環境復雜
東南亞擁有較多海域，各國復雜的地理環境增加了配送難度，再加上海關清關管理流程不統一，配送時間相對于次日達、當日達等有較大的的差距。如“萬島之國”印度尼西亞的消費者分布極為分散，一件物品的送達往往需經轉多個島嶼。東南亞地形復雜、位于臺風地震多發區，容易受到自然災害影響，時效難以保障，運輸成本高、投資成本大。
2）基礎設施落后
東南亞的物流體系只覆蓋了大部分的一、二線城市，基礎設施發展不均衡，服務能力參差不齊，物平整體偏低。同時，當地物流行業的信息化程度普遍較低，物流終端協議與貨物特征（重量、包裹大小和距離等）關聯度較低，運送效率及服務質量整體欠佳，退換貨等售后服務質量難以。
3）文化挑戰
東南亞是十幾個國家的聯合體，每個國家都有著獨特的法律和文化。而派送員大多都是以本地人為主，物流的后一公里服務質量本就難以保證，在跨文化的場景下如何管理這些員工是每個出?？爝f企業需要思考的問題。
4）激烈競爭
快遞巨頭DHL、UPS、FedEx已早于在東南亞開展業務，而像是JNE、Ninja Van、極兔等東南亞本土物流企業則占有天時地利人和的優勢，競爭力也不可小覷。國內企業出海，就要面對與這些快遞物流巨頭和本土企業同臺競爭的挑戰。
四、物流行業出海引發的思考
1.跳出物流思維，做需求導向、集科技物流為一體的綜合
現在有越來越的企業在追求“跨界出圈”，這是因為每個企業為了健康長期發展，都想要積極拓展外延。面對供應鏈的重重危機，物流企業的未來發展也應該以掌握全供應鏈解決方案、不被“卡脖子”為目標，無需給自己“定性”、“設限”。
比如菜鳥曾經就因其經營模式受到過“是科技公司還是物流公司”的質疑。因為菜鳥前期主要是以輕資產的模式運行，與三通一達等傳統快遞公司不同，主要憑借其技術信息能力為其他快遞公司提供物流數據調配運力資源。但出于快速擴張的需要，菜鳥后來又發展出了“菜鳥驛站”、“菜鳥物流園”這類立足于物流基礎建設的重資產模式。菜鳥意識到物流基建＋數據分析能力才是發展的王道。
是做輕還是做重，做平臺還是自營，做科技還是做物流，物流公司不妨以消費者的需求為未來發展的導向，需要什么就發展什么，切勿固步自封。
2.出海勝利不是靠“燒錢”，搭建適合的物流體系才是陽關大道
來自東南亞的極兔速遞于2020年3月正式進入市場，并掀起了一場血雨腥風的“價格戰”。極兔試圖通過資本的支撐，以“燒錢”的方式用超低價格擠入“三通一達”的天下，用虧損換取規模，等市場占有率穩定時再價格回血，卻遭到了國內快遞公司的聯合抵制和封殺。“硬件”能力不夠，只通過這種方式打入外國市場顯然是不可持續的。
這也給物流企業出海敲響警鐘。不能一味靠壓低價格來擠入市場，根本的還是要搭建自己的物流體系?？缇澄锪餍枰洑v境內攬收、分揀運輸、海關清關、海陸空運輸（干線）、海外海關清關、海外倉儲和分揀一直到末端配送，鏈條這么長，每一個環節都是一重考驗。疫情和經濟形勢的巨變也應該讓物流企業意識到盡可能減少中間商、更多直達消費者的需要，從而著手自主搭建適合的供應鏈體系。
3.利用打造透明物流，優化末端配送消費者體驗感
無論是從電商平臺、公司還是消費者的角度來看，跨境物流的一大痛點都是“透明度低”。電商平臺想要知道運價是否穩定、物流時效性能否保證，消費者想要了解自己購買的商品是不是合規合法、自己的隱私能否得到保護。
而快遞物流行業中的涉及的許多業務場景都非常適合技術發揮價值。技術具有去中心化和不可逆轉性等特點，可以讓每個參與方都可以透明、快速、輕松地訪問所有數據，結算業務處理速度和配送效率，有效避免丟件情況，解決物品的追溯防偽問題，充分保證信息安全以及寄、收件人的隱私，還能夠打通貨主、運輸方、配送方、不同部門等多方之間的數據壁壘，實現數據資源共享，運作效率。
4.勇于承擔后疫情時代的新責任，為應急物流做好準備
疫情使得整個物流行業遭遇了沉重打擊，各大物流巨頭的派送都出現不同程度的延遲，準時交付率大幅下跌，發貨數量也屢受限制。危急關頭，以菜鳥為首的物流企業啟動應急物流，通過各自的物流體系將防疫藥品、抗疫物質送往世界各地。
在以ESG為一大企業評估指標的，物流企業也應該開始將應急物流作為重要的社會責任來投資和建設，助力國家應急物流體系的搭建。以疫情為例，各企業不僅需要建設無人配送車、數字驛站、自動分揀為代表的智能物流設施，還需要有完整的供應鏈做支撐向輸送需低溫保存、快速運勢的醫藥產品?？紤]到目前地球的自然環境和環境，未來應急物流將會發揮起重要的作用，而且也不會只限于疫情這種場景，如何在下一次挑戰之前做好準備是每個想要在上大有作為、承擔責任的企業應該思考的問題。
五、物流企業出?！L風破浪會有時
，在貿易和電子商務高速發展的，國內物流巨頭出海已經是不可阻擋的時代潮流。但出海絕不是將的模式、技術、經驗照搬到其他國家：一方面，我們要進一步完善基礎設施、技術應用等硬件，向搭建完整有效的物流網絡的目標前進；另一方面，我們還要加深對時代特點、消費者需求的理解，升級對物流的行業的和展望，優化打入外國市場的方式，真正做到因地制宜、對癥下藥。