安徽合肥到口岸俄羅斯科里亞季齊運輸

安徽合肥到口岸俄羅斯科里亞季齊貨運 第六屆供應鏈與物流技術裝備博覽會（簡稱“供應鏈與物流展”）于5月22-24日在成都世紀城新會展中心成功舉辦！本屆展會匯聚200+亞歐供應鏈與物流企業，吸引超過5000名觀眾與貨主尋覓商機、找市場、探風口、謀合作，為亞歐跨洲際供應鏈的市場拓展、資源整合、技術創新提供交流合作平臺。同期舉辦5大高端論壇激蕩業界智慧，聚集供應鏈優質資源要素。
 美國在這一方面做的比較好，汽車市場上二手車的銷售占比是23%還多，確實是體量更大的。不過現在我們國內汽車的上牌增加速度正在減緩，甚至在去年的時候，新車登記數量出現了負增長，與之相對的是汽車轉移的登記還保持著一個比較平穩的速度在增長。追其根本就是新車市場上面的核心驅動力之一變成了置換，而這樣的置換會帶來越來越多的二手車供給，緊接著就會出現二手汽車的價格有所下跌，繼而吸引越來越多的人去購買二手汽車。當然，近年來發展的比較好的經濟模式就是電商，而要想在行業中取勝，就要將的模式加以結合，所以二手車電商平臺應運而生，像大搜車家選，瓜子二手車等等就是這樣的平臺。
一、匯聚亞歐大陸物流節點，凝聚互聯互通促經貿共識

更全產業鏈。作為2024開年個綜合物流服務類展會，供應鏈與物流展展示物流服務、貨運、跨境電商、物流地產/園區、公路/鐵路運輸、港口/船運物流、生鮮配送/冷鏈物流、物流技術裝備等跨境物流全產業鏈生態。促進亞歐貿易、優化資源配置、生產效率，助力產業與物流體系高度融合。

更加化。大量“一帶一路”供應鏈平臺、機構、企業，借助供應鏈與物流展布局跨境供應鏈與物流市場。本屆展會匯聚了阿塞拜疆數字經濟與交通部、歐亞經濟委員會、俄羅斯聯邦工貿部對外貿易中心、跨里海通道五大港口、四大核心鐵路公司與船運公司、德國內河與北部港口、俄羅斯UTLC、德國RTSB、JSC RZD Business Asset、TransContainer、ST GROUP、OZON、樂爾幸泛通世物流公司（韓國）、Eurosib、InterRail Service LLC、Evropac LLC、CEVA Logistics等30多個國家的代表企業參展參會，帶來具有創新性的跨境物流與供應鏈應用解決方案，為推動“一帶一路”跨洲際供應鏈互聯互通發展提供更多思路。

二、“會+產”融合，加速產業出海與資源落地

更智慧。展會同期先后舉行的“第三屆-中西亞交通與物流大會”、“第三屆亞歐工業園與物流園招商合作大會”、“第六屆物流合作大會”、“新能源金屬（鎳鈷鋰）產業論壇”、“第二屆亞歐暢通多式聯運論壇”等五大會議，集聚大咖、行業智庫、企業、專家同臺開講，以一場場物流“思享”盛宴，為供應鏈與物流發展提供市場洞察與策略建議。
 世界大油輪船東中遠海能表示，按運力規模統計，本集團是大油輪船東。截至219年6月3日，本集團共擁有和控制油輪運力151艘，2，188萬載重噸，其中，自有運力137艘，1，92萬載重噸；租入運力14艘，287萬載重噸。另有訂單運力16艘，36萬載重噸。本集團也是沿海原油和成品油運輸領域的企業。在沿海原油運輸領域，本集團一直保持著行業地位和55%以上的市場份額。年3月本集團完成收購中石油成品油船隊后，已躍升為沿海成品油運輸市場的企業。
更落地。供應鏈與物流展堅持市場化原則，打通供應鏈兩端，賦能物流發展，展會期間與-上海合作組織地方經貿合作示范區管委會、跨里海運輸線路協會、跨歐亞運輸協調委員會等組織機構簽訂合作協議，推動決策層頂層設計與業務對接。
 
更市場。內外兼修成就開放，供應鏈與物流展以加強跨境物業間的溝通交流，共促供應鏈發展為目的。組織國內班列平臺與中西亞企業專項對接活動，積極推進物流企業與資源對接，踐行高水平“引進來”與高質量“走出去”。推動鐵路企業、協會與國內公司以會議宣講+小范圍面對面交流模式，即廣而告之，又以需求為導向，推動實際項目合作。
過去十年，物流行業數字化進程發展迅速，數字貨運平臺滿幫、貨拉拉、路歌等先后上市，也讓行業再次關注公路貨運數字化背后更多新的機遇和挑戰，過去十年，數字化給貨運物業鏈帶來了哪些變化？

報告顯示，我國數字物流滲透率近年來持續保持兩位數增長，社會實體對數字物流接受度不斷，內陸地區近幾年邁入數實融合快車道，過去一年物流數字化增速達27%。

從產業帶來看，我國數字物業帶呈梯次發展特征，產業帶數量上，分為以山東、江蘇、湖北為代表的梯隊，以新疆、湖南、重慶為代表的第二梯隊，以天津、上海、北京為代表的第三梯隊，其中山東以數十億噸的發貨量傲視全國，成為全國數字物業帶全的省份，也是實體經濟與數字物流融合程度深的省份。

物流與采購聯合會研究室主任、公路貨運分會秘書長周志成向包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體表示，當前公路貨運領域的數實融合已經進入了產業賦能的新階段，傳統企業和數字平臺雙向奔赴，通過數字貨運平臺與具體場景結合，創造更適應場景的產品，為傳統企業提供數字化的工具和解決方案，來改變生產流程和流通方式，幫助傳統企業降本增效。

 但鐵質貨箱不耐腐蝕，重要的是重量不輕。對此，一位輕卡司機說出了自己的痛處：我們拉貨選輕的貨箱都用不住，選個結實的貨箱，還沒拉貨車就已經快超重了?？紤]到目前多數廠家都傾向于自己發展改裝廠為用戶提供上裝服務，如何通過合理的設計、選材為貨箱減重也成了企業需要考慮的重要問題。藍牌無憂，駿鈴商貿王露鋒芒除了重量要求，伴隨城配物流高端化以及用戶年輕化兩大趨勢，市場對藍牌輕卡的舒適性、性、安全性以及多場景應用適應性仍舊有著很高的要求。

報告顯示，過去一年物流數字化增速達27%，起步早、底盤大的沿海地區，依然保持著15%的高增速，西部地區的滲透率增速快，其中，西北五省產業帶數量對比上周期增幅超百，新疆由56個增長到135個，增速高達141%，物流數字化向高原“爬坡”。

從運距看，近一年全國數字物流訂單平均運距比上一周期縮短4%，大部分地區的產業帶運輸距離均有10%以內的縮短。區域經濟一體化在持續加速。

在區域經濟一體化的發展過程中，空間發展的多中心模式顯著加強，城市群和都市圈作用不斷。從運距數據看，“包郵區”（江浙滬）所在的長三角地區運距短，相比之下，中西部、東北部平均運距超千公里。具體到城市集群，珠三角的一體化加應為明顯，運距較去年同期整體縮短35%，其次分別為是長三角、京津冀和成渝地區。

公路貨運的數字化也帶來了貨運行業的結構和發展趨勢變化，宏觀經濟研究院產業經濟研究所創新戰略室主任姜江向包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體表示，以貨運行業為例，原來更有競爭力的是大型貨運公司，而數字技術的應用改變了這一現象，在數字化貨運平臺上，小微的創業團隊及個體司機通過更加積極的運營，不僅了效率，還形成了全新的商業模式，這種影響是十分深刻和深遠的。

數字物流視角下的產業帶多寡與當地GDP水平關系并不顯著，更多是與當地資源儲備和所處上下游位置等因素有關。

報告提到，不同于以往產業帶報告以規模產值、經濟密度、行業類別或交通干線為衡量標準，數字物流視角下的產業帶更著眼于產業與數字化物流融合程度，具體是指以行政區域為單位，利用數字貨運平臺滿幫運輸的某一品類，經過運輸單量、噸重、運距等綜合數據的分析，認為該品類在此區域已經形成產業集聚效應的，稱之為數字物業帶。

我國數字物業帶呈梯次發展特征，從產業帶數量上來看，分為以山東、江蘇、湖北為代表的梯隊，以新疆、湖南、重慶為代表的第二梯隊，以天津、上海、北京為代表的第三梯隊，其中山東以數十億噸的發貨量傲視全國，成為全國數字物業帶全的省份，也是實體經濟與數字物流融合程度深的省份。

通過數字物業帶前后周期的變化，還能清晰反映出區域經濟結構的調整。以山東青島為例，近一年，青島產業大換血，發貨量名中，八個都有變化，由22年的面粉、飼料、米類麥仁等產業轉變為23年的設備配件、鋼鋁結構、機械等以制造類為主的產業帶，“浩克山東”也在實現由“綠巨人”向“鋼鐵俠”的轉變。

整體來看，各個省份均有諸多特色的產業帶分布，無論是“世界屋脊”的、還是“三江之源”的青海，無論是“極北之地”的黑龍江，還是“天涯海角”的海南島，都有超50個數字物業帶，數字物流與實體經濟不斷融合的案例正在神州大地遍地開花。

“數字經濟時代，數字技術對于實體經濟的影響是一場效率。數字技術與傳統產業的深度融合、滲透對制造業、服務業、農業等產生了深刻影響，極大程度了傳統產業運行的效率，改變了傳統經濟運行模式，深刻影響人類生產生活方式。”姜江表示。從快遞包裹量看消費增長國家統計局數據顯示，218年三四線及以下城市人口占比高達77.55%。近1億人的巨大人口基數帶來旺盛的消費需求，這從下沉市場屢創新高的快遞包裹量上可見一斑。阿里、京東等電商平臺已經陸續發布了今年雙十一的業績數據，其中為亮眼的是低線城市的消費者成為這場盛宴的主力：天貓家電、美妝等爆款產品有超過6%訂單來自下沉市場；聚劃算鮮花、個人洗護、香水、汽車配件、按摩、數碼產品這些強消費升級的品類中，三至五線城市的增長全部超過8%；京東低線級市場下單用戶數同比增長也超過6%。

不過周志成也提到，未來的物流不僅僅是在影響物流的環節，可能未來更多會深入到產業鏈、供應鏈的全流程，通過流程再造去改變產業鏈、供應鏈的競爭態勢，目前很多傳統企業對于數實融合還是淺嘗輒止，未來還是真正需要擁抱互聯網，打開企業的邊界，改變流程，改變生產方式，終希望數字化能夠改變整個物業帶的發展方式和生態環境，落到價值創造點上