安徽蕪湖到口岸俄羅斯基洛夫科特拉斯基貨運

  安徽蕪湖到口岸俄羅斯基洛夫科特拉斯基  物流 散戶目前是卡車行業中龐大的群體。他們常年以個人或、兄弟的力量在卡車行業內單打獨斗?？梢哉f，從卡車運輸行業誕生起，散戶一直就是行業當中不可置否的中堅力量。

但如果我告訴你，未來這類卡友將會是卡車行業中早被“淘汰”、輪換的一批從業者，你敢信嗎？作為電商成長快的第三極拼多多，試水直播，頗有風向標意義。一方面，“電商＋直播”似乎已成業內標配；另一方面，巨頭平臺間火爆的流量之爭也再度升級。不可否認，電商做直播具有很多優勢，例如用戶規模龐大，平臺可借助自身優勢為產品賦能等。不過，電商直播也并非一門穩賺不賠的生意，要想實現快速獲客拉新，除了平臺自身需擁有足夠大的流量之外，還需要一些名人效應。對于電商直播的新入局者來說，將面臨諸多挑戰。如今，主播生態高度分化，頭部主播占有巨大銷量、流量和品牌優勢，而大量中低部主播很難爆紅且帶貨能力十分有限。

推動物流業態模式和組織體系創新變革是行業組織化、集約化水平的重要抓手，是促進物流降本增效、培育發展新動能的重要途徑。黨、國務院高度重視物流新業態、新模式發展，將其作為推動物流轉型升級、高質量發展的重要內容。2019年9月，、國務院印發的《交通強國建設綱要》明確提出要推進“互聯網+”物流，加速新業態、新模式發展[1]。2020年9月，財經委員會第八次會議強調，要加快發展流通新技術、新業態、新模式。加快推動物流新業態、新模式發展，對于增強實體經濟活力、區域經濟和國民經濟綜合競爭力具有重要意義。
數據做支撐，走訪給出?報關要點：經由設立海關的地點進出境是貨物/物品/運輸工具進出境的基本原則；報關主體須及時向海關履行申報義務。報關的分類報關分為自理報關和報關兩種。自理報關：進出口貨物的收發貨人自行辦理報關手續稱為自理報關。自理報關單位必須具有對外貿易經營權和報關權。報關：指接受進出口貨物收發貨人的委托其辦理報關手續的行為。報關根據承擔的法律責任不同又可以分為直接報關和間接報關。
方案》提出，力爭通過3—5年的努力，我省多式聯運“一單制”“一箱制”取得明顯成效，多式聯運單證信息基本實現互聯共享，多式聯運單證服務功能深化拓展，標準規范體系更加健全，培育形成10個具備“一單制”服務能力的骨干企業，穩定運行10條多式聯運“一單制”模式示范線路，托運人一次委托、費用一次結算、貨物一次、多式聯運經營人全程負責的“一單制”服務模式和集裝箱運輸“不換箱、不開箱、一箱到底”的“一箱制”服務模式加快推廣，進一步推動交通物流提質增效升級，更好服務支撐實現“物暢其流”。

《方案》提出六大方面16項具體任務，主要包括：

推進國內多式聯運信息互聯共享，加快推進多式聯運數據開放、支持多式聯運信息集成服務發展、推行應用標準化多式聯運電子運單；激發創新力加強制度創新和治理能力建設國家郵政局在傳達學習全會精神時提出，要著力開展郵政業制度創新和治理能力建設，推動高質量發展。對此，各地郵政管理部門結合實際部署下一步工作。山東省郵政管理局表示，必須圍繞一個中心、兩條主線，通過行政管理方式創新、行業治理能力，大力推進郵政業高質量發展。同時，將切實加強寄遞安全管理和服務質量，建設人民滿意的服務型機關；切實強化制度建設，找不足、尋差距，不斷健全制度體系。

推進多式聯運單證應用創新，加快海鐵多式聯運提單推廣應用、探索班列多式聯運單證的物權憑證功能、推動多式聯運電子提單發展；

拓展多式聯運“一單制”服務功能，探索發展多式聯運“一單制”金融服務、鼓勵優化多式聯運“一單制”服務、優化多式聯運“一單制”通關監管；

健全多式聯運“一箱制”服務體系，完善“ 中途不換箱”合作機制、優化“全程不開箱”流程管理、“一箱到底”服務能力；

大力培育多式聯運經營人，鼓勵骨干企業向多式聯運經營人轉型、引導多式聯運相關企業加強協同協作；
曾幾何時，行業中盛行一句名言，那就是國內有3000萬卡車司機。這個數值其實并非空穴來風。

根據道路運輸協會的官方數據，截至2016年，我國的公路貨運卡車登記在冊的數量已達1500萬輛，如果平均一臺卡車有兩位駕駛員的話，那么3000萬卡友的數值也算比較合理。所以，很多人都認為，目前貨運行業中的司機達到了3000多萬人。

然而，事實是否真的如此呢？兩的精誠攜手，源自理念的相同，更因為職責的擔當，傾注業者之心，踐行公益之責，不止關愛卡友，更面向社會，以賽事為契機，以競技為載體，用持續的努力，推動卡車行業持續健康的發展，助力國內物業創造更加廣闊的未來。一路相守，歡樂延續；三屆賽事，魅力升級。本次快樂家庭賽突破以往單一的競賽模式，不僅強調環節的趣味性，更側重賽事中的人文體驗，增進家人間的理解與交流，分享社會中的熱點與話題：如增進卡友及家庭環保意識的卡友公益林植樹環節、增進家庭成員默契的快樂家庭智勇前行、為家庭獻智獻力的千里相會、積極響應國家環保政策垃圾分類的智泳雙全、表達解放殼牌強強聯手的解放征萬里殼牌助無憂賽場之中，是競技的歡樂，是榮譽的比拼；賽場之外，是家人的笑臉，是伙伴的相識。

其實，經過這幾年來的變化，我國卡車司機人數已從2016年的3000多萬人銳減至1728萬名，甚至更少。而這個數值是2020年11月3日國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，時任交通運輸部副部長親口表述的。

運輸行業會如何發展？為何散戶會消失？

《2022重卡TCO分析報告》數據中，剔除掉大多的靠關系之后，實際承載經濟流轉的運力有70%來自于散戶卡友。

運聯智庫《2022重卡TCO分析報告》

這種情況下，幾乎談不上所謂的管理。而這里有兩方面的原因：一方面是由于物流行業起步晚，另一方面則是對于當前的投資方而言，把資源、資金投在交易端上的收益明顯更高，運輸環節更像是一灘渾水，難以攪和。

所以，這也就造成了國內運輸行業的很多問題。比如，散戶卡友近年來的生存模式，多為平臺接單以及熟絡的穩定貨源。其中，經營短、中、長專線的卡友手中的穩定貨源較多，而全國打游擊的卡友更加依賴于平臺。

由于沒有可靠的后臺、卡車工會以及車隊投資方支持，所以一旦遇到大幅度的運價波動以及貨源短缺，散戶卡友們除了控訴行業、貨主的不公正之外，能做的只能是“熬”過去。

所以，我們如果回看卡車行業，類似拖欠運費、貨主騙錢等一系列新聞，就不難發現它們之間擁有一個共性；那就是，作為散戶司機而言，要想通過貨運行業本就不健全的法律手段進行維權，可以說比登天還難。

再加上，國內貨運行業亂象叢生，對于一份需要承擔運輸任務、并且還要保障貨物安全、車輛安全的職業而言，的散戶司機不像是職業司機，而更像古代的“鏢師”。

這里也就很好解釋了開卡車不僅是身體累，而且對于精神和情緒上的影響更為嚴重。所以，2022年年中，我們走訪成都市傳化物流園的散戶卡友時，近80%的散戶卡友出現了對于行業的厭倦情緒。

終，散戶卡友的從業人數將會被不斷向下擠壓，行業進而逐漸蛻變為運輸公司、車隊占據主導地位的景象。目前，我們正在組織試點企業抓緊研究制定實施方案，不少試點企業正在通過多渠道開展項目推介、積極引入戰略投資者，有的試點企業已經進入產權牌。近期，我們還將組織召開第四批試點培訓會，就推進中的一些重要政策和關鍵環節進行專題培訓，請前三批試點企業介紹典型經驗做法，促進試點企業加強互學互鑒，推動試點加快落地見效。新聞社記者：在進博會的開幕式上，習再一次提到黃河流域的發展，所以我想請問，發改委在黃河流域的發展方面有怎樣的規劃？孟瑋：今年9月18日，總在河南鄭州主持召開黃河流域生態保護和高質量發展座談會并發表重要講話，為我們推動做好黃河流域生態保護和高質量發展指明了工作方向，提供了根本遵循。

不過，從當前國內的散戶占據行業主導的運輸結構來看，這種模式轉型并非一朝一夕就能轉變的。而散戶也會逐漸轉向小型車隊報團取暖的模式發展，更多的變化來自于雙方的組成結構。

雖然人數下降但并非失業而是轉型

不論是運輸公司還是運輸車隊，其建立的底層邏輯都屬于車多貨多、眾人拾柴火焰高、專人負責專事這三項原則，以形成規?；芾怼Ｓ捎谲囕v數量多、司機人數多，他們可以承擔更多的運輸任務、擁有更強的運輸效率。

所以，我們從以上的結論當中，可以獲得一個關鍵信息，那就是，散戶如今要是繼續單打獨斗，絕非長遠發展思維；而打不過不僅不需要退出，反而可以選擇加入，進一步優化自身效益。

散戶要想繼續在卡車行業中發光發熱，并且取得更高收益，種方法是可以通過加入車隊，成為職業司機繼續駕駛卡車。

大型運輸公司里，卡友只需要自己的駕駛技巧，了解路線和車輛性能，按時按質完成相對應的運輸任務，不用過多考慮經營發展、債務以及風險承擔等問題，不僅精神壓力會略小于自己單獨經營卡車，而且收入保障也會相對穩定一些。

我們預估，這類小型車隊將會是單打獨斗的散戶，未來發展的主要方向。彼此之間利用口頭契約以及團結經營的方式，可以形成更加堅固的經營模式，而且組織架構更加靈活。

與職業司機相比，小車隊更靈活、自由；而與傳統散戶相比，小車隊在運營任務量上又更有競爭優勢；所以，目前我們在市場當中可以經?？吹街虚L途運輸領域，和一些曾經全國打游擊的散戶卡友已經三五成團，展現出更強的凝聚力。

同時，這種報團取暖的小型車隊在了解貨源的情況下，能夠擁有更強的議價權。相對于單打獨斗的個體司機而言，車輛多勢必有著更強的接單能力，而在與發貨方溝通時也更能占據更多的主動權。

1980-2020年，這四十年中，只要卡友足夠勤奮，大多能過上富足的生活狀態。然而，從2010年之后，隨著國內經濟發展趨于穩定，物流行業的發展重心也隨之變化，從粗放、單純追求效率的模式將逐漸轉型為規?；?、透明化、化的發展模式。未來的貨運行業，很難再隨著行情變好回到那個貨主爭先提價、吃住全去酒店、抽煙只抽華子、買車半年就回本的黃金時代了。