山西到口岸俄羅斯比爾姆貨運

山西到口岸俄羅斯比爾姆貨運  踏春入夏，記者近日在山東采訪看到，多地因地制宜的物流降本增效“實操圖”，讓閑置交通資源回暖“再就業”；琳瑯滿目的國貨依托物流降本跨越山海，走向世界……山東將物流降本增效作為破解多重難題的關節點，成效初步顯現。
 

濟寧市梁山港的翻車機作業區內，隨著一節節車廂被翻車機穩穩抓起，來自山西省興縣瓦塘鎮的煤炭在此傾泄而出，緩緩“走”上全封閉輸煤皮帶廊道。作為長江以北內河港口、西煤東運重要樞紐之一，整個港區卻不見路面煤灰與漫天尾氣，23輛電動卡車與百輛LNG（液化天然氣）卡車有序通行。

“前些年，港區內卡車尾氣與散落的煤灰迎風而起，形成陣陣‘黑霧’，心疼煤，更心疼自己?！绷荷礁凵a技術部經理張迪唏噓不已。如今，干霧抑塵系統、新能源卡車等，讓他們不再望“煤”興嘆?！皟H負壓清車機每年回收的煤渣，價值就達到670萬元。”張迪說。

在濟南鐵路物流中心董家鎮營業部，滿載54輛007K型拖拉機的集裝箱有序裝載車，直發哈薩克斯坦庫斯塔奈?！拌F路與廠家合作改善裝載方式，將拖拉機拆解為輪胎、車棚、車身三部分，通過設計專用承載支架，匹配標準集裝箱的裝載空間。成本肉眼可見的減少，運輸效率。”濟南鐵路物流中心董家鎮營業部裝卸負責人梁紀何說。

山東省交通運輸與區域發展研究中心主任來逢波說：“大規模設備更新升級、傳統環節優化是降低物流成本、物流效能、重塑物流生態的重要支撐手段，對現代物流體系進行全鏈條系統優化、多層級合理布局具有重要意義。”
 

日前，130個裝有干熄焦的鐵路35噸寬體箱從山東港口日照港裝船起運，到達廈門港卸船后，經鐵路短途倒運至福建三寶鋼鐵，整個過程不開箱、不換箱。

“這種‘一箱制’物流模式，實現了一次商檢、一次委托，降低了綜合物流成本，避免了拆箱換裝過程中可能的粉塵污染，工廠卸貨后可在就近鐵路站點還箱，還滿足了我們‘一箱直達’此外，為滿足北京區域更加嚴苛的排放政策，在國典款產品基礎之上，歐馬可率先完成滿足京環國六排放標準的產品上市投放，并推出一系列專項服務舉措，為北京區域用戶提供業內貫穿全生命周期的京環國六車輛解決方案，助力用戶收獲更高運營價值?！净顒蝇F場展示的國典用車滿足京環國六排放標準的國典款產品】技術品質進化國典款產品驅動價值升級不是所有的車都能參加國家盛典任務，不是所有車輛都能達到國典標準。服務保障國慶7周年盛典，是國家對于歐馬可的信賴，也是對歐馬可的一次嚴苛考驗。的需求?！比龑氫撹F駐港負責人說，“一箱制”較傳統運輸可節省焦炭全程運輸近6小時，減少3%貨損貨差。

得益于跨境電商和物流運輸高速發展，“人在家中坐，貨從八方來”已成為各地消費者的“小確幸”。在樂陵市，“客貨郵融合發展·郵政快遞專班”司機張寶柱駕車到達朱集鎮郵政快遞收發站點后，與工作人員仔細核對貨單、清點包裹，交接后繼續開往下一個收發站點。

“之前郵政公司將該業務外包每年費用40余萬元，現在快遞包裹通過公交運送，降為20余萬元，既增加了公交公司和司機收入，交郵合作實現共贏。”樂陵市郵政管理局局長趙福臣說。

目前山東省內已有85個縣開通農村客貨郵融合發展業務?！巴ㄟ^客貨郵融合發展，減少了物流‘入村’成本，增加城鄉公交利用率，破解偏遠鄉村百姓‘取件難、寄件難’難題，寄發成本降低25%-35%。”山東省交通運輸廳相關負責人說。
 

近年來，海鐵聯運作為一種經濟的物流形式，持續服務陸海內外經濟，保障東西雙向互濟。

4月30日，一列滿載汽車配件、機械配件等工業用品的“日韓陸?？炀€”從青島上合示范區多式聯運中心鳴笛啟程?！柏浳锝涰n國仁川港海運至黃島港，卸船后由膠黃班列運至場站集結發運，預計7天后抵達哈薩克斯坦布倫代站。”山東高速齊魯投資發展有限公司董事長滿坤介紹，線路采用海鐵聯運的運輸結構，聯合鐵路、港口等單位共同推動優化貨物堆存、鐵路運費、場站作業費，推動降低全程物流成本9.5%。

山東多家物流企業打造依托港口的供應鏈服務體系，從“運營商”轉型“”。“位于青島的場站操作中心通過場內直鋪直發等措施，提箱時間由平均25.2分鐘降至17.7分鐘，今年以來，月均收發箱量達到5.7萬標準箱（TEU），累計節省運費200余萬元?！鄙綎|港口陸海物流集團董事長王瑋說。

山東省交通運輸廳相關負責人說，他們積極推進交通物流與制造業、現代農業、戰略性新興產業、跨境貿易等深度融合，創新整合物流供應鏈一體化服務模式。放眼山東，物流降本提質增效正從“藍圖”邁向“施工圖”，為現代化強省建設提供堅強支撐和保障。
Temu于6月8日上線巴西站點，這是Temu開通的第70個國家站點。活動優惠一如既往震撼人心，提供大額折扣和免運費包郵服務。

巴西人民感受“砍一刀”的魅力之余，Temu也被巴西反砍一刀。

在Temu上線巴西站的前一天，巴西眾議院批準一項提案，對在海外平臺上購買50美元以下的商品征收20%的關稅。此前針對價值低于50美元的海外包裹免稅政策被取消，轉而實施20%的進口關稅。同時，超過50美元的進口商品仍將沿用60%的稅率不變。

這意味著，此后低于50美元的商品從海外平臺進入巴西，不僅要繳納20%的進口關稅，還要疊加各州標準的17%ICMS銷售稅，使得實際稅收負擔預計攀升至約44.5%。

以“萬稅之國”著稱的巴西，稅收繁重、規則復雜。出于貿易保護主義的考慮，巴西也長期維持著高進口稅和高消費稅政策。

然而，過去數年間，巴西是拉美地區中市場增長為顯著的國家。2022年，其電子商務銷售營收較去年同比增長了81億美元。就體量而言，巴西也是當地的國家市場，創造了492億美元的電商零售額。

與此同時，支付和商業市場情報（PCMI）預測稱，2023年到2026年，拉美電商增速將保持在21%左右，具體數值位居。

拉美地區的電商市場潛力無限，巴西在其中格外矚目。因此，即便關稅政策反復且變化不斷，跨境電商平臺仍要在此逐鹿中原，Temu更是如此。

01 達摩克利斯之劍

5月中旬，不少消息稱，Temu已通過巴西的一項稅收優惠計劃認證，該計劃靈便型船平均租金水平(H：NDYSIZE)報958美元/天，較上一交易日上漲187美元(1.99%)。連續上漲16日，累計25.44%。該型船舶噸位通常在4~5噸。日波羅的海超靈便型船運價指數(BSI)報1328點，較前一交易日上漲18點(1.37%)。連續上漲15日，累計39.6%。超靈便型船平均租金水平(SUPR：M：X)報14768美元/天，較上一交易日變動美元(.%)。該型船舶噸位通常在4噸以下。規定50美元以下的商品免征進口費用。

然而，巴西的臉說變就變，待到Temu正式上線后，該稅收優惠已成空談。

實際上，早在今年4月，巴西財政部部長Fernando Haddad曾宣布，將出臺相關政策以取消對海外平臺低于50美元商品的免稅政策，又在消費者的強烈反對之下不得不暫停。

對于50美元以下商品的免稅政策，巴西態度向來反復。

去年4月，巴西財政部宣布取消50美元 C To C 包裹免征進口稅的優惠，旨在保護巴西本土電商平臺和本土賣家的市場競爭力。

此后，由于反對聲過高，兩個月后，巴西財政部宣布放棄取消跨境包裹低于50美元的免稅政策的決定。又于去年8月推行巴西新稅務合規計劃，凡是參與新稅務合規計劃的電子商務公司，可以繼續享受價值50美元（約合236雷亞爾）內的跨境包裹免進口稅優惠。

目前，尚不知道巴西在小額進口包裹關稅政策上是否會有新調整。至少，從全世界范圍內看，收縮小額包裹的免稅優惠已是普遍趨勢。

此前有外媒消息稱，德國財政部長表示，德國將支持在歐洲層面取消150歐元的免稅限額。南非計劃從7月開始，對Temu等平臺的低價值和小批量服裝訂單都將征收45%的進口稅和稅。

美國國土安全部則在4月表示，價值較低、通常從直接寄給美國消費者的“進口免稅包裹”(De minimis shipments)，今后將面臨更加嚴格的審查。

對于跨境電商而言，美國的“小額進口免稅政策”是不少賣家騰飛的開始，該政策的調整將極大的影響大批賣家。

2016年，美國調整進口商品的稅收政策，將小包進口貨值的起征點從200美元到800美元，意味著對于進口到美國的商品，如果其價值低于800美元，在進入美國時則可以免稅。

800美元的金額范圍則涵蓋了跨境小包的絕大多數類目，包括3C、服飾鞋包、日用百貨、小家電等等。

根據美國海關數據，從2012到2020年，美國小額商品進口額價值從4000萬起步之初靠著沈南鵬個人的關系成為餓了么的合作伙伴，但其本身仍然沒有自有業務，其平臺后續的所有B端客戶完全依靠自己BD真刀真槍的打下來，而當達達BD去開發的客戶時，每個客戶又要進行單獨開發，加上眾包物流的低利潤，且早期同樣依靠補貼政策吸引C端和B端注冊，使得達達面臨著和美團，餓了么截然不同的狀態：前者極度缺乏訂單，但由于社會化物流模式使得運力充沛且成本低廉，后者訂單量巨大，但自建即時配團隊的運力又時常不足。美元飆升至670億美元以上。另有數據顯示，出口到美國超10%的商品都利用800美金的免稅額政策進行，但在十年前，這一比例遠低于1%。

Temu和SHEIN在美國市場兇猛擴張之際，在2023年有超過10億件包裹寄往美國，其中絕大多數來自。有數據顯示，“進口免稅包裹”約有三分之一是Temu及SHEIN的包裹。

自2022年開始，美國議員們密集關注著通過“小額豁免”進入美國的跨境產品，議員們曾屢次提出法案，旨在調整“小額進口免稅政策”。他們認為“小額豁免”法案是貿易漏洞，損害美國制造商的利益。

4月美國宣布嚴查“小額豁免”包裹，可能僅是個開始。

對于各國消費者而言，一旦跨境電商產品的免稅優惠有所改變，許多跨境電商產品相對于本地產品的性價比優勢會被大大削弱，消費者可能不會再偏愛來自的商品。

02 無法不押注的新興電商市場

在Temu巴西站正式上線的前一天，巴西參議院投票通過“對價值50美元以下的進口跨境商品征收20%關稅”的提案。該法案要求一旦生效，即刻執行，其效力追溯至新稅率公布前已下單但未到達巴西境內的包裹。

那么，Temu在巴西售出的所有低于50美元的商品，都將要承受超過40%的新稅率。對于新入局的Temu而言，巴西稅收負擔不輕，卻不會使其離場。畢竟，Temu已是晚來者，市場又正值藍海階段。

PCMI去年發布的報告顯示，并目前拉美電商市場發展迅猛，2023年該市場的電商交易額預計將突破5090億美元。

另外，盡管同2021和2022年超35%的年增速相比，未來幾年拉美電商增速會有所放緩，但增長態勢依然穩健。拉美地區互聯網滲透率已突破85%，電商滲透率達到66%。

報告顯示，便捷、便宜、快速等都是拉美消費者網購過程中的重要決定因素。具體而言，有70%的消費者在網購時更關注商品的價格和商品描述的準確性，60%的消費者則在意商品的折扣力度。拉美各品類的價格中位數集中在30至40美元，Top 1000商品中位數價格為32.17美元。

商品相當受拉美消費者歡迎。根據摩根大通數據，目前拉美跨境商品主要來自、美國和日本，其中商品占比高達62%，約為美國的2.6倍。

相較這樣成熟的電商市場，拉美消費者的電商退貨率較低。對：?為穩定生豬生產，保障豬肉供應，滿足人民群眾生活需要，根據部署，近日，交通運輸部聯合農業農村部為穩定生豬生產，保障豬肉供應，滿足人民群眾生活需要，根據部署，近日，交通運輸部聯合農業農村部印發了《關于對仔豬及冷鮮豬肉恢復執行鮮活農產品運輸“綠色通道”政策的通知》（下文簡稱《通知》）?！锻ㄖ分赋?，從219年9月1日起，對整車合法運輸仔豬及冷鮮豬肉的車輛，恢復執行鮮活農產品運輸“綠色通道”政策。比Statista 2022年的數據來看，市場的退貨率為66%，而巴西市場的退貨率僅為31%。另據墨西哥在線銷售協會發布的數據顯示，當地電商商品退貨率僅有20%。

消費者對性價比產品的渴求、低水平的退貨率，無疑都讓拉美地區電商市場充滿想象力。

拉美電商平臺美客多喜人的業績增長也是例子。其財報顯示，2023年第四季度，美客多的收入達42.61億美元，同比增長42%，是自2022年第三季度以來增長快的季度。其GMV則達到135億美元，同比增長29%，為21年第二季度以來的水平。

巴西和墨西哥的電子商務市場在拉美地區占據半壁江山。

巴西也是除去、印度、美國以外，移動端人均互聯網使用時長的地區。隨著移動互聯網使用時長的增長，巴西在線購物使用時長也增至第三，持續帶動拉美電商滲透率的。（數據統計截止于2021年）

在開設巴西站點之前，Temu的線上零售業務已經進入智利、哥倫比亞、秘魯、墨西哥、烏拉圭、厄瓜多爾、多米尼克、巴拿馬、波多黎各多國，實現了對拉美大區主要國家市場的國家有關部門將秉持、客觀、公正的原則，繼續依法深入開展調查工作。專家：并非失誤聯邦快遞需補法律課聯邦快遞把之前華為包裹被轉運到美國的事情稱為“失誤”，經調查發現并非失誤。而這次它將涉槍包裹運進，這是聯邦快遞的又一次“失誤”嗎？評論員洪琳：關于“失誤”聯邦快遞該去查字典，經調查，不僅有華為的快遞被送往美國，而且還有幾百件快遞被滯留，顯然這一切事件不是正常差錯比例。這次的槍支入境事件，聯邦快遞更是需要補法律課。覆蓋。

巴西顯然是Temu化之路不能錯過的國家，哪怕有沉重的稅務負擔。近些年，跨境電商們前進的速度已經夠迅速、夠雷厲風行，可無法同須臾轉折間調整的政策相比。這前所未有的考驗著企業的綜合應變能力，在風險中如何更好地控制成本，更好地前進。